淡季持續走弱 中高級車市漸被架空？

　　“金銀”前奏系列之趨勢

　　作為“金九銀十”前奏的8月，復雜的市場變奏為它增添了不少話題，但是，8月仍然是東莞汽車市場發生轉變的“節骨眼”，如果忽略它你將無法在大霧環繞中辨明方向。本報汽車周刊特此推出一系列新聞專題，從車價、消費等方面著手分析。上期(詳見8月4日G06版)，記者從車價的角度，向讀者客觀呈現了東莞汽車市場車價普遍大降的現象，而本期著重從外在現象走向內在矛盾，記者將從統計數據、廠商信息、東莞市場信息等方面預測車市發展趨勢，讓讀者看看表面上價格大幅下降便宜買家的市場，實際上已經陷入怎樣的一種尷尬。

　　數據說話銷量降，庫存周期升

　　根據日前中國汽車技術研究中心公布的統計數據表明，7月國內汽車產銷量環比已是連續第3個月下滑，同時庫存量呈逐月增長勢頭，其中，乘用車庫存周期更由57天增加到60天，看似一場危機正在降臨。有專家預測指出，盡管8月的數據仍未出爐，持續走弱的概率會很大。另據相關統計部門統計，2010年7月份，廣義乘用車共銷售95.7萬輛，環比下降8.7%；其中轎車銷售66.1萬輛，環比下降7.25%。無可否認的銷量下降現象呈現在冰冷的統計數據上。

　　對此，有汽車業內人士指出，去年下半年到今年上半年的高速增長，實際上是一種非正常狀態，既不可持續，對產業、對國民經濟平衡穩定發展還具有破壞性。進入下半年，無論是車商還是地方經銷商，都應該更理性應對。庫存周期變長、庫存量增大，這一切大聲“說話”乃至于“喧嘩”的數據，無疑是向企業發出這樣的警告：“車商的產能計劃應當調整了！”

　　車商對策調整產能，將不止一家

　　調整產銷目標，對于車商而言必須是慎之又慎的決定，比亞迪可以說是首家公開調整計劃的車商。比亞迪汽車公司近日宣布，將2010年產銷目標由80萬輛調整至60萬輛。比亞迪汽車銷售公司有關人士表示，調整是基于公司目前的產能原因，也是貫徹公司“品牌年”整體戰略的重要舉措，將集中力量進行品牌建設，為明年和以后的成長奠定堅實的基礎。比亞迪方面還稱，調整后的2010年銷量目標仍比2009年銷量增長34%。

　　對此，有業內人士分析表示，2010年上半年，中國車市雖然沒有重現2009年火爆的銷售場面，但仍保持快速增長，其中比亞迪汽車表現尤為出色，以超過60%的增長速度摘得轎車行業銷量增速冠軍，并獲得自主品牌國內轎車銷量第一名。同時，隨著比亞迪G3領銜第100萬輛汽車下線，比亞迪以行業最快速度躋身“百萬輛汽車銷量俱樂部”，創造了中國汽車市場新的銷售神話。不僅如此，比亞迪旗下多款車型也獲得不俗業績，微轎F0摘得微型轎車上牌量第1名，中高級轎車F6也強勢登頂自主品牌中高級轎車銷量冠軍，并成為唯一躋身中高級轎車銷量前十強的自主品牌車型；F3更是勢如破竹，蟬聯中國車市單一車型銷量總冠軍。業內人士分析，雖然業界對于下半年中國車市保持高速增長存有疑慮，但保持一定的增速仍然可期。比亞迪在上半年的快速增長驗證了車市仍然存有增量空間，而且隨著下半年比亞迪M6、L3等重磅新車的上市，以及“金九銀十”傳統旺季的來臨，外界預計比亞迪仍然將保持全年50%以上的高速增長。“此次調整產銷結構，對體系建設無疑又是一大利好。”比亞迪方面人士對記者說。