車市環比三連降:自主品牌失守前六 日系抬頭

　　日前，記者從乘聯會了解到，7月份廣義乘用車批發銷量95.71萬輛，與去年同期相比增長15.7%，與今年6月相比下降8.7%，已經連續三個月出現下降，繼續徘徊在相對較低的位置。國內銷量92.59萬輛，同比增長13.2%，環比下降6.1%。

　　車市出現銷售三連降

　　據了解，7月份的銷售中，狹義乘用車批發銷量達80.45萬輛，同比增長18.7%，環比下降6.6%，國內銷量77.38萬輛，同比增長15.8%，環比下降3.3%，這都是環比第三個月連續下降。

　　據乘聯會介紹，中國車市的波動規律，決定了7月乘用車市場是低開高走。7月乘用車的產銷量均下降是預料中的。分析指出，8月上旬許多企業放高溫假，設備停產檢修，同時氣溫也最高，傳統的淡季對于車市銷量還是會帶來一定的影響；由于7月經銷商的庫存還在增加，8月乘用車市場還是前低后高的格局。

　　德系車繼續走強

　　在7月份狹義乘用車生產商批發銷量排行榜上，德系產品繼續走強。上海大眾以83685輛的銷售成績奪得冠軍，持續熱銷的上海大眾首款高端SUV車型途觀，繼6月交車突破7000輛后，7月交車量再度提升至8255輛，環比增長13.3%。自途觀上市以來，上海大眾一直在努力提升產能，以緩解突出的供需矛盾。

　　排在第二位和第三位的分別是上海通用和一汽-大眾。其中，上海通用銷量也超過8萬輛，達到80269輛，而一汽-大眾由于生產線檢修停工一周，7月銷量有所減少，為66421輛。

　　日系車有所抬頭

　　銷量排在傳統三強之后的是東風日產，7月總銷量達到48050輛，雖然相比上月也有所減少，但繼續壓北京現代一頭，日產軒逸、新天籟以及騏達都是東風日產相對暢銷的產品。而依靠降價促銷等手段，一汽豐田在7月份的業績有所抬頭，銷量超過3.8萬輛，將奇瑞和比亞迪拋在身后。一汽豐田本月是為數不多的略有增長的企業，這與其大力進行促銷推廣不無關系。

　　此外，廣汽本田依然有條不紊地進行著生產，7月銷量3.46萬輛，相比廣本最輝煌的時候雖然銷量有所下降，但總體上看廣汽本田依然是依靠不大銷量而賺錢最多的企業之一。

　　自主品牌失守前六

　　自主品牌方面，雖然奇瑞、比亞迪和吉利在近幾個月都有新車推出，但顯然市場反應一般。尤其是比亞迪在推出多款新車后銷售排名已經從最高的第四位跌落至第九位。比亞迪7月銷量只有3.3萬輛，相比其最高峰時超過5萬輛的銷售業績下滑不少，本月初，比亞迪已經正式將2010年的產銷目標縮減了20萬輛。

　　同樣，奇瑞銷量提升依然不明顯，3.5萬輛的成績雖然不難看，但奇瑞已經數月無緣排名前五的位置。而吉利在帝豪品牌推出后，依然無法從中高端市場找到突破口，反而在低端市場還被競爭對手搶去了不少份額。本月自主品牌甚至被擠出了前六名。從轎車各系別來看，自主品牌轎車產銷量占比分別為23.76%和25.87%，較上半年分別下降6.31和2.64個百分點。（沈欣）

　　2010年7月全國主要乘用車企業銷量

　　數據提供：全國乘用車聯席會

　　上海大眾 83685輛

　　上海通用 80269輛

　　一汽-大眾 66421輛

　　東風日產 54986輛

　　北京現代 48050輛

　　一汽豐田 38394輛

　　奇瑞汽車 35316輛

　　廣汽本田 34525輛

　　比亞迪 33046輛

　　吉利汽車 26225輛