一汽徐建一：棄殼再謀IPO 計(jì)劃明年完成

　　作為中國最早的汽車生產(chǎn)企業(yè)——中國第一汽車集團(tuán)公司(簡稱一汽集團(tuán))正計(jì)劃改掉借殼一汽轎車的策略，單獨(dú)成立股份公司再謀IPO。為此，一汽集團(tuán)總經(jīng)理、一汽轎車董事長徐建一需要付出的努力更多，改路后的一汽集團(tuán)上市路似乎更為艱難。

　　7月14日，一汽集團(tuán)旗下兩上市公司一汽轎車、一汽夏利發(fā)布公告稱，收到一汽集團(tuán)函告，一汽集團(tuán)進(jìn)行主業(yè)重組改制，作為主發(fā)起人，發(fā)起設(shè)立股份有限公司。作為公司的控股股東，一汽集團(tuán)擬將持有的公司股權(quán)作為其主業(yè)資產(chǎn)的一部分出資到擬新設(shè)立的股份有限公司。

　　計(jì)劃明年IPO

　　多位分析師認(rèn)為，一汽集團(tuán)舍一汽轎車殼重起IPO困難重重，而2007年重回一汽集團(tuán)并接替竺延風(fēng)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理、今年56歲的徐建一壓力不言而明。

　　目前來看，徐建一掌舵下的一汽集團(tuán)被國資委圈定在2010年內(nèi)上市，自3年前便被猜測重組方案已經(jīng)出爐的一汽集團(tuán)，至今離一個(gè)真正市場動(dòng)作的現(xiàn)代企業(yè)仍有距離，時(shí)間卻只余不足四個(gè)月。

　　從時(shí)間上和一汽集團(tuán)的策略上來看，今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)上市可能性不大。一汽集團(tuán)內(nèi)部人士對《投資者報(bào)》表示：“集團(tuán)的計(jì)劃是，今年底前完成股份公司整合，明年完成IPO。”

　　該人士進(jìn)一步闡述道，為了加快整合股份公司，一汽集團(tuán)各部門都在內(nèi)部整合資產(chǎn)，最后匯總至集團(tuán)資產(chǎn)重組部門，由他們再進(jìn)行整合。

　　至此，一汽集團(tuán)整體上市開始大步向前，重組的路子也與外界自2006年就開始猜測的借殼一汽轎車不同。

　　國泰君安分析師陳錫偉認(rèn)為，此次一汽集團(tuán)單獨(dú)成立股份公司，盡管上市時(shí)間和上市途徑存在著不確定性，卻是集團(tuán)整體上市邁出堅(jiān)實(shí)的一步，后期會(huì)加快整體上市的速度。

　　在此之前，外界都愿意相信一個(gè)猜測的結(jié)果，一汽集團(tuán)整體上市最可能的方案是以一汽轎車為平臺，隨后將在一汽夏利、一汽富維處理非汽車類資產(chǎn)之后，以換股吸收合并的方式實(shí)現(xiàn)一汽集團(tuán)整體上市。

　　與重新成立股份公司再進(jìn)行IPO相比，借殼一汽轎車無論從操作的難易度，還是具體的工作量上來看，都有優(yōu)勢。此次操作策略的改變，無論是不是徐建一本人的真正意愿，他接下來需要做的工作量，卻增加了不止一倍。

　　首先要調(diào)和的是地產(chǎn)政府利益，一汽集團(tuán)旗下兩家整車上市分別隸屬于長春和天津。對于曾經(jīng)擔(dān)任過吉林省省長助理、吉林市市委書記的徐建一來說，操作起來更有經(jīng)驗(yàn)。

　　即便如此，調(diào)和天津市政府的利益，仍是徐建一手中的難棋。對于天津來說，一汽夏利已經(jīng)成為支柱產(chǎn)業(yè)，將原本屬于天津市的上市公司資產(chǎn)裝入長春市的上市公司中，自身利益難保的天津市政府，不會(huì)輕易同意，是顯而易見的。

　　正因?yàn)槿绱耍�一汽集團(tuán)整體上市方案遲遲未出。對此，一汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示：“真是難度很大，徐總也曾多次去天津斡旋過。”

　　成立股份公司也是不得以而為之。對于一汽集團(tuán)來說，整體上市中，少了一汽夏利資源，就像短了一截腿，走起路來，顛顛簸簸。

　　解決自主品牌資金需求

　　就像此前一汽轎車和一汽夏利公告的那樣，新成立的股份公司可以從一汽集團(tuán)手里將兩家上市公司的資產(chǎn)吸收進(jìn)來，再將集團(tuán)旗下的解放牌商用車資產(chǎn)進(jìn)行整合，從而實(shí)現(xiàn)資本市場募取自主品牌亟須的巨額資金。

　　對于徐建一來說，除了要實(shí)現(xiàn)國資委要求包括一汽在內(nèi)的“30家國有企業(yè)在2010年之前完成整體上市”的行政要求外，解決自主品牌缺資金導(dǎo)致的缺研發(fā)力量，后勁不足的訴求更為急迫。

　　從2009年一汽集團(tuán)超過194萬輛的銷售數(shù)據(jù)來看，徐建一“三年兩改觀”的目標(biāo)已近，尤其這個(gè)數(shù)據(jù)中有40%，是由自主品牌貢獻(xiàn)的。

　　盡管目前來看，實(shí)現(xiàn)2006年制定的“十一五”總銷量超過200萬輛、自主品牌超過100萬輛目標(biāo)仍有難度，但去年銷售收入2608億元，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)銷售2000億元的目標(biāo)。

　　不過，今年中國汽車市場更為復(fù)雜，能否順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，多位分析師表示，還要看今年第四季能否出現(xiàn)去年一樣的翹尾行情。

　　對于徐建一來說，加速發(fā)展自主轎車，實(shí)現(xiàn)銷售100萬輛的“十一五”規(guī)劃，尤其是剩余時(shí)間不到4個(gè)月的情況下，更為迫切。

　　一汽集團(tuán)整體上市，解決現(xiàn)下自主汽車資金缺口，是徐建一首先要考慮的，而實(shí)現(xiàn)一汽集團(tuán)上市融資發(fā)展自主品牌的初衷，就要看此次股份公司的整合結(jié)果。

　　即便如此，徐建一肩上的擔(dān)子并未減輕，因?yàn)橐黄�的自主品牌攻�?jiān)戰(zhàn)已經(jīng)打響，能否沖出重圍，就要看新的股份公司設(shè)立并IPO后的結(jié)果。 （記者 劉秀麗）