聯姻對象上汽最靠譜？ 斯巴魯國產又添新說

　　淡季，車難賣，汽車圈新聞也甚少，近日一則斯巴魯國產的消息為淡季車市添足了八卦作料。上周，斯巴魯國產又有了新晉的緋聞對象———力帆汽車，坊間更傳聞重慶市已將斯巴魯項目落戶列為“2010年重點推進項目”。截至記者發稿時，北汽、一汽、上汽、江鈴、奇瑞等6家國內企業，都傳出或將與斯巴魯國產。

　　本期南都記者采訪調查獲悉，斯巴魯最愛慕的合資對象或是上汽，最有可能順利實現合資的是廣汽，囿于發改委的許可，短期內或仍難實現國產。此外，還拋出有關斯巴魯國產的幾大猜想，請業界人士分析，其下一步的走向。

　　猜想

　　1、市場潛力如何？

　　“斯巴魯的價值被高估了”一位接近上汽的金姓分析人士如此概括，“目前，在中國，只要有一款車好賣，大家就像瘋了一樣。”金繼續分析，“目前斯巴魯70%的銷量來自SU V森林人”，一旦國產，較進口車型至少要降5萬元，意味著其與獅跑、途勝將位于同一個級別，而斯巴魯的客戶群體也將發生改變。斯巴魯在中國的特色實際上是進口車的光環，合資國產車的價格，以高性價比取勝的，“褪去了進口車的光環，斯巴魯的前途并不容樂觀。”

　　對此，曾在日本群馬縣的斯巴魯總部工作過的林曦則持相左觀點。林曦認為“斯巴魯絕對值得合資”。他表示，在國際上，斯巴魯品牌以性能著稱，其左右對稱全時四驅和水平對置發動機技術是斯巴魯引以為豪的技術，旗下SU V車型森林人一度在東北脫銷。一旦實現國產，森林人的供貨解決，其銷量、利潤保證不成問題。“畢竟，進口森林人基本沒有利潤，其定價僅比國產CR-V高2萬元。”國產后，真正要降價的是力獅、傲虎等車型，對斯巴魯合資整體利潤不會構成威脅。

　　猜想

　　2、被誰“迎娶”？

　　如果斯巴魯一旦國產，到底誰最有可能“緋聞”成真？是江鈴，還是奇瑞，抑或是一汽、上汽？

　　對此，林曦認為，斯巴魯最“鐘情”的是上汽，最為便利的合資伙伴則是上汽。“不要忘記斯巴魯背后的豐田身影”林提醒，在日本，豐田持有富士重工16%股份，對斯巴魯的合資有著舉足輕重的話語權。

　　“國內較大的汽車集團，豐田沒有合作的恰是上汽，但按照《品牌管理辦法》，豐田只能跟兩家企業合資，這個名額已經用完了。借助斯巴魯國產項目再與上汽合資，有利于保障豐田在華業務的推進。”林分析。

　　此外，孫世清還提及，目前，上汽集團旗下的上汽銷售公司是斯巴魯在華東區的總代理，7月下旬，分管上汽集團服務貿易業務的副總裁葉永明帶上汽拜訪團前往日本拜會斯巴魯相關人士。上汽合資的談判條件與一汽差不多，堅持持有合資公司51%的股權，持股比例底線為雙方50%：50%。

　　盡管到目前為止，廣汽仍置身事外、尚未卷入斯巴魯合資的傳聞中，但有業內人士認為，斯巴魯與廣汽合資才最順暢。據廣汽集團相關人士透露，若斯巴魯國產能將廣汽豐田的產能充分利用。對此，廣汽豐田副總江積哲表示，廣豐尚未與斯巴魯有任何合資方面的項目推進。

　　猜想

　　3、發改委會批嗎？

　　“輿論對斯巴魯(國產)一事有些過分關心了”汽車行業分析師鐘師如此表態，即便找好合資對象，能否得到主管部門批復，很可能會像騰中收購悍馬一樣被駁回。

　　鐘繼續分析，對于斯巴魯而言，想實現國產，在高速增長的中國車市分食一杯羹是無可厚非的，找合作伙伴洽談也十分正常。“但問題是，成立合資企業還需要相關主管部門點頭才行”，現在的汽車業早已不是“拿市場換技術”的時代。

　　據汽車行業分析師孫世清介紹，在國內成立合資企業以及車輛生產都需要得到主管部門發改委的批準，自從2009年初國家出臺《汽車產業調整和振興規劃》以后，兼并重組成為大勢所趨，新的汽車企業立項獲批的可能性更加渺茫。正如，臺灣裕隆在杭州的納智捷項目，囿于遲遲拿不到發改委批文，最終，去年年底，以引入東風汽車股份的形式，以期借助東風能進入發改委的汽車生產目錄。

　　鐘師還補充，從產品結構看，斯巴魯的產品一直是“特殊口味”，除森林人以外，其他轎車產品表現平平。再加上，國家正力推節能、環保車型，恰如騰中收購悍馬被政府駁回，現階段斯巴魯的產品并不占優勢，“即使傳出想要國產的打算，離真正國產其實還差得很遠呢！”

　　采寫：南都記者 雷敏