與"正道"合作進軍新能源 江淮與仰融誰忽悠誰？

　　8月3日晚，江淮汽車發(fā)布公告稱，與仰融名下的天津正道股權投資管理有限公司簽署了《關于節(jié)能環(huán)保新能源汽車項目合資合作意向書》，雙方有意在新能源汽車及其動力總成等產品方面開展合資合作。

　　受此消息刺激，江淮汽車的股價4日跳空高開，一度沖擊到9.66元的高度，最終收于9.49元，漲幅高達8.01%，遠高于上證指數(shù)不到0.5%的漲幅。

　　首期投資不少于20億元

　　據(jù)悉，江淮汽車與正道股權將在節(jié)能環(huán)保新能源汽車及動力總成領域展開積極合作，并將按照50：50的股權比例共同成立合資公司，合資公司注冊地為安徽省合肥市；合資公司首期投資總額不少于人民幣20億元。6月初，工信部、發(fā)改委圈定了“開展私人購買新能源汽車補貼試點工作”的5個城市，合肥名列其中。

　　不過，公告顯示該意向書僅為雙方意向性文件，最終協(xié)議或合同須經雙方董事會或股東大會及政府有關部門批準后方為有效。

　　正道國內造車開始啟動

　　江淮汽車這則消息公告，也預示著正道汽車在國內的龐大造車計劃終于露出眉目。公開資料顯示，天津正道是“汽車業(yè)狂人”仰融于內地主要的投融資平臺。昔日，仰融一手打造了下轄6家上市公司、資產逾200億的造車帝國——華晨系。2003年，仰融在遼寧“兵敗”遠遁美國，由此華晨系也趨于瓦解。

　　2009年底，仰融對外公布一個龐大的造車計劃：在美國投資100億美元，建成300萬輛產能的整車生產基地。而在中國，仰融計劃一期投入400億~450億元人民幣，打造300萬臺發(fā)動機和100萬輛整車生產基地。

　　由此，關于仰融將與哪家內地車企合作、旗下香港上市公司正道集團將以何種方式回歸A股的猜測，甚囂塵上。

　　仰融還給地方政府開出了前所未有的誘人承諾：未來8年，實現(xiàn)產能300萬輛，產值1萬億元，稅收1000億元，提供10萬人就業(yè)，人均年收入達到10萬元，吸引了眾多地方爭奪這個項目。

　　為了能實現(xiàn)后來居上，正道汽車的砝碼是新能源車。今年6月在北京召開的“正道汽車阿拉巴馬項目”大型說明會上，正道汽車CEO王川濤曾表示，正道的汽車產品將直接繞過傳統(tǒng)能源汽車，開發(fā)汽油、天然氣、電力三合一的混合動力車型研發(fā)和生產計劃，“2013年推出的車中還將包括純電動車”。

　　正道造車夢廣受質疑

　　但是，在很多業(yè)內人士看來，正道汽車的造車計劃忽悠的成分很大。

　　首先，金融危機沖擊之下，美國汽車業(yè)一直在裁員和關閉工廠，在美國龐大的整車投資計劃，基本不靠譜。而國內的年產300萬輛、年產值1萬億元的計劃更是接近天方夜譚。國內最大的上汽集團，去年汽車銷量也不過270多萬輛，銷售額不到1400億元！

　　正道和江淮的合作，能在新能源領域有多大作為，也讓人生疑。江淮在新能源領域幾無建樹，正道目前也只是一個純粹的投資公司，電動車涉及領域廣泛，不是買了一家電池制造企業(yè)就做得了電動車的。

　　正道號稱自己掌握的“第三代內燃機技術”，“熱效率可以達到95%以上，每升汽油可行駛300公里，接近零污染”(據(jù)南方都市報報道)，這就純粹是胡扯了，因為——中國人又打破熱力學第一定律了！

　　“三合一混合動力車”、“納米發(fā)動機”，都是我沒聽說過的高科技，也不用深究，反正仰融說了，在技術上，通用寶馬奔馳豐田，哪家都沒正道掌握得多！這話，你信么？我不認為江淮會信，所以，大家也別替江淮擔憂，說不定誰忽悠誰呢。（王燦彬）