F1賽道上的比拼 Radical對比KTM（圖）(2)

　　不過來自官方的建議卻是從X-BOW開始也許更加理想。最主要的原因是他們認為如果一旦適應了SR3，你就很難在X-BOW上找到恰當的節奏。真的這樣邪門？不管事實如何我覺得聽從建議肯定不會是下策。艱難地戴上借來的頭盔，費勁地爬進橙黑色的“浴缸”，Racero座椅竟然體現了不錯的舒適性。其實說它是座椅也許有點太抬舉它了，因為所謂的座椅只是粘接在車身背面的一張座椅形狀橡膠緩沖塊。很快就有人上來用四點式安全帶把我捆了個結結實實。然后咣當一聲為我裝上了已經事先拆下的方向盤。聽上去是不是有點像坐進一臺F1賽車？其實除了右側多了一張座椅之外基本上就像是這么回事。駕駛艙里什么都沒有，我的意思是除了那些必要的東西，例如前面提到的方向盤、點火開關、排檔桿、手剎、位于中控臺最上方的液晶顯示器（用以讀取轉速、車速以及許多根本就無法辨認的信息）和踏板以外，就再也沒有其它所謂的配置了。 不過也許這樣也好，因為我本來就動彈不了，就算是放在副駕駛座上的手套都必須找人幫忙遞過來，真可謂除了駕駛什么都干不了。

　　不過我很快就發覺光靠憑空想象根本啟動不了發動機。原因是這臺車的點火程序就像某些儀式一樣莊嚴而又繁瑣。首先你必須確保鑰匙位于車內（暈倒，這臺車竟然也用無鑰匙啟動裝置），順便說一句，中控臺上有一個專門用來安放鑰匙的卡槽。然后你必須踩住剎車并且按下位于方向盤左側中央的啟動開關，僅接著再去按啟動開關，隨著排氣管發出一聲低沉的轟鳴，整套儀式宣告結束。

　　工作人員不停地反復叮囑我務必記住整套操作程序：“這樣等會兒萬一在賽道上打轉，你就不會趴窩了。”這可實在算不上是甜蜜的祝福。

　　“另外也許你可以先去外場熱一熱身，雖然東洋提供的RA888輪胎算不上真正的賽車制品，但不預熱的話一樣滑得要命，另外剎車系統也需要一定的工作溫度”。我當然欣然允命。

　　踩下離合器掛入一檔，謹慎地抬起左腳并且同時跟進油門，這臺車操作起來倒是出奇的友善，一點都沒有印象中大部分賽車必然低速性能格外低劣的頑疾。大部分功勞顯然要記在奧迪TT提供的2.0升渦輪增壓發動機和6速手動變速器頭上。高度匹配的動力傳動機構給人帶來了無比大的信心，我已經迫不及待地想要沖入賽道了。

　　一駛出維修站出口，我便義無反顧地將油門直接拍到了防火墻上，看來官方宣稱的0-100公里/小時加速時間低于3.9秒的數據絕對沒有半點水分，加速實在太凌厲了，同步升級的迎面風暴則立體化了加速感受。儀表盤上的紅燈一亮就代表換檔時機到來了，狠狠地踩下離合器并且堅決地掛入下一個檔位，一轉眼我已經沖入了那道迷人的右彎，謝天謝地安全帶綁得可夠緊的，要不然的話我覺得自己肯定會被狠狠地甩出駕駛艙。讓人奇怪的是我竟然感覺到了一些側傾，我原本認為這種車子根本就沒有側傾，但好在車輪還是按著我想要的軌跡向前行進著。在臨近那道可愛的下坡時我覺得車速已經夠慢了，我轉動方向繼續向右以便緊貼彎心，但突然車尾一下子就超過了車頭，我就這樣打轉并且熄火了。