欲掙脫長安懷抱 鈴木參股上海大眾仍是個傳說(2)

　　臨淵羨魚，不如退而結網

　　長安的明確表態，斷了鈴木“劈腿”的念想。因此，業內人士猜測，鈴木要想與上海大眾合作，只能通過參股的方式，曲線救國。然而，說是“曲線救國”，其實談何容易？且不說上海大眾目前的總資產已經超過360億元，鈴木要想參股，就必須拿出大價錢，單單是三方合資的方式，就不被多數人看好。三方合資公司在國內并不是沒有先例，但無論是東南汽車，還是長安福特馬自達，都一路磕磕絆絆，發展極為不順。

　　當然，比起長安的態度和外界的看法，鈴木更在意的顯然是上汽方面的“風吹草動”。因此，上汽方面的矢口否認，對鈴木來說無異于當頭一棒。來自鈴木中國的內部消息稱，鈴木打算將目前在中國市場進口銷售的SUV車型超級維特拉放到新合資公司生產。事實上，上海大眾目前已經有自己的緊湊型SUV——途觀，而且供不應求，如何提升產能、加大供應，才是目前上海大眾的當務之急。

　　此事不排除是鈴木自己放出的口風，試探外界包括長安和上汽方面的態度。業內人士認為，雙方實力懸殊太大，讓合資事宜看起來非常不靠譜兒。從上海大眾的角度看，一不缺錢，二不缺技術和車型，根本找不到再合資的理由。

　　“長安汽車有自主權去和福特、PSA合作，我相信長安汽車高層也能夠理解我們的做法。”樽本浩司如此略帶負氣的話語，也定格了鈴木在中國的發展影像。不可否認，2009年出任鈴木中國董事長的樽本浩司壓力很大。鈴木在印度去年銷量高達76萬輛，但在市場規模是印度4倍的中國，鈴木去年總銷量只有25萬輛。

　　事實上，近年來長安集團和重慶市政府曾多次跟鈴木進行磋商，希望鈴木建設新工廠，提高在中國的市場占有率，但鈴木每次都以“先把現有銷售能力提上去再說”為托詞。

　　7月2日，鈴木在中國正式推出旗下全新中級車KIZASHI，該車中文命名為“凱澤西”，售價為18.98萬~27.48萬元。然而，由于品牌較弱，產品競爭力不強，該車上市近一個月來，并沒有收獲幾張訂單。樽本浩司表示，只有銷量達到1萬輛后，才會考慮本地化生產。鈴木目前在中國市場上沒有一款像樣的緊湊型轎車，突然推出高價位車型，消費者肯定無法接受，這也意味著凱澤西的銷售前景黯淡。

　　臨淵羨魚，不如退而結網。對于鈴木來說，處好與長安的關系，踏踏實實把已有車型做好，才是最好的選擇。