西部大開發現重卡商機 開拓仍須謹慎

　　繼4萬億投資計劃之后，國家再次推出事關國計民生的戰略性規劃。近日，黨中央、國務院在北京召開了西部大開發工作會議，系統總結了過去10年西部大開發所取得的成績和經驗，全面分析了國內外形勢和西部大開發面臨的新機遇、新挑戰，研究部署了今后一個時期深入推進西部大開發的各項任務。

　　其中，未來10年的主要發展目標包括：西部地區綜合經濟實力上一個大臺階，基礎設施更加完善，現代產業體系基本形成，建成國家重要的能源基地、資源深加工基地、裝備制造業基地和戰略性新興產業基地等。

　　7月20日，汽車分析師龔雨楠在接受本報記者專訪時表示：“隨著國家繼續深入推進西部大開發戰略，國內重卡企業將在基礎設施建設等領域擁有無限商機，而工程車、自卸車、牽引車等重卡車型也將在西部大開發中扮演重要角色。”

　　投資創機遇

　　在剛剛過去的10年，西部地區綜合經濟實力大幅提升，地區生產總值比10年前翻了兩番多，經濟增長速度高于全國平均水平。基礎設施建設取得突破性進展，相繼建成了青藏鐵路、西氣東輸、西電東送等一批標志性工程，初步形成了橫跨東西、縱貫南北的交通網絡。顯然，基礎設施是西部大開發的重要保障。

　　不過，在肯定成績的同時，一些不足也應引起足夠重視。盡管西部地區基礎設施條件比過去有了明顯的改善，但與經濟社會發展需要以及東部地區相比，還存在很大差距。鐵路、公路網單薄，綜合交通設施總里程僅占全國的1／3，運輸網絡密度只有全國平均水平的1／2，全國未通公路的鄉鎮大多集中在西部地區；水利設施建設欠賬較多，仍然是制約西部地區發展的重要因素。不難看出，基礎設施建設仍須深化。

　　國家發改委日前宣布，國家計劃今年西部大開發新開工23項重點工程，投資總規模為6822億元，工程涵蓋了鐵路、公路、機場建設以及電力、水利、煤礦等多個方面。對此，龔雨楠樂觀地表示，這將是國家繼4萬億投資之后的又一項重要的戰略性投資。

　　另據了解，“十二五”期間，中央在重大基礎建設項目上還要繼續向西部地區傾斜，在轉移支付和投資安排上也要繼續向西部地區傾斜。

　　工程車受益

　　龔雨楠認為，在新一輪西部大開發的過程中，隨著國家在基礎設施建設方面加大投資力度，對于國內重卡企業而言將具有很大的機遇，尤其是斯太爾系列的重卡產品具有明顯的競爭優勢，它的高越野性、高承載性、高通過性，在國內重卡行業目前還沒有其他產品可以替代，特別是工程車。

　　在他看來，1997年~1998年，國內重卡市場尚處于潛伏期，全年銷量在3萬輛左右；1998年亞洲金融危機之后，國家加大投資力度，其中主要涉及公路建設，從而帶動了重卡行業的第一次騰飛；2007年~2008年，重卡行業重又進入蟄伏期；2009年以來，國家4萬億投資的拉動，促成了重卡行業的第二次騰飛。而在未來10年，隨著國家深入推進西部大開發戰略，并在基礎設施建設方面加大投資力度，必將再一次推動重卡行業的發展。

　　不過，位于西部地區的重卡企業機遇將會更多一些，包括陜汽、上汽依維柯紅巖、北奔重卡等。首先，這些車企具有明顯的地緣優勢，對于西部的用車環境和消費環境十分了解，在適用車型的研發和推廣上可以捷足先登；其次，這些企業的斯太爾平臺系列重卡，在性能上比國內其他重卡品牌更適合于西部地區。

　　同時，隨著西部大開發的深入，東部與西部的物資往來將會日益頻繁，從而會促進物流運輸業的發展，這就為牽引車、半掛牽引車、載貨車提供了可觀的商機。而新疆、內蒙古、青海等地區礦產資源豐富，在資源開發的過程中對于礦用自卸車等特種車的需求也會逐步增加。這無疑將是重卡行業的一場盛宴。

　　開拓須謹慎

　　然而，一個必須直面的現實是，西部地區與東部地區的發展差距仍然較大，2009年，人均地區生產總值、城鎮居民可支配收入、農村居民純收入分別只有東部地區的45%、68%、53%。西部地區仍然是我國最落后的地區，是我國區域協調發展中的“短板”。重卡企業要想在經濟欠發達的西部實現自己的價值，無論是產品研發還是市場推廣，都應該慎之又慎。

　　龔雨楠為此向瞄準西部市場的重卡企業提出了一些有益的建議：一方面，車企推出的產品應該避免同質化現象，車型必須具有差異性和地域特色，既要符合中國國情，又要適合當地的地理環境（即用車環境）。另一方面，西部地區的環境比較脆弱，重卡企業的產品一定要在環保節能上做足文章，減少對當地環境的污染，不能使作為生產資料的重卡在創造收益的同時破壞了環境，否則將得不償失。最后，作為重卡企業的決策者和領導者，應該在政策上做出相應的調整，在推出適應當地用車環境的產品的同時，要充分照顧到經濟欠發達地區消費者的購買能力，并給予相應的政策優惠。

　　展望未來，面對西部大開發的新10年，對于重卡企業而言可謂機遇和挑戰并存，要想分得一杯羹，任何一家企業都必須做足功課，否則難免“竹籃打水一場空”。