新能源汽車投資邏輯：高調“突圍”核心零部件

　　《節能與新能源汽車發展規劃（2011年至2020年）》（以下簡稱《規劃》）出臺在即，核心零部件將成為新政策的最大受益者之一。在接受記者采訪時，多位研究機構負責人均表示，一旦中國節能與新能源汽車的扶持和補貼政策落實，電機、電池等核心零部件企業將進入高速發展期。

　　根據《規劃》，2020年中國將形成支撐電動汽車大規模產業化的關鍵零部件產業體系，實現動力電池關鍵材料和生產裝備的國產化；形成關鍵零部件大型企業集團。在動力電池、電機等關鍵零部件領域，分別形成3家至5家骨干企業，產業集中度超過60%。

　　為了中國在新能源汽車發展上少走彎路，真正掌握核心競爭力。《規劃》具體列出了新能源汽車企業及產品的準入管理規則。如新建汽車配套用的動力電池、驅動電機、整車控制系統等新能源汽車核心零部件合資企業時，必須具備自主研發能力和知識產權，且中方股比不能低于51%。

　　考慮到新能源電池、電機等核心零部件研發、生產投資巨大，《規劃》建議加大支持符合條件的新能源汽車企業。如對于符合條件的新能源汽車產業發展項目、新能源汽車產業基地基礎設施建設，鼓勵銀行等金融機構提供相應的信貸支持。此外，建議政府機構優先支持相關企業在境內外上市、發行企業（公司）債券等，及借助于現在上市公司的再融資功能。

　　昨日，中國汽車技術研究中心工程師孟巖指出：“隨著中國對于新能源汽車扶持政策的落實，以動力總成（電池、電機等）為首的新能源汽車產業鏈將進入罕見的高速發展。否則，按照目前進程，中國新能源汽車配套的電機產業發展并不會太快，預計2020年最高僅達到20萬套左右。”

　　同濟大學汽車學院院長、國家燃料電池汽車及動力系統工程技術研究中心主任余卓平也相當看好電機、電池等，他認為中國電機具有相當的發展優勢。第一，2002年，國內做電動汽車研發。在第一批項目評審時，所有轎車搭配的電機性能都無法達標。經歷了8年的發展，國內電機性能指標已經能夠滿足轎車需求。第二，中國具有支持電動汽車發展的資源優勢。如電機等核心零部件需要的關鍵原材料為稀土，中國稀土礦產量在全球居于領先地位。　　⊙記者 吳瓊