挑戰九里八彎 深度試駕奧鈴CTX

　　中新網7月30日電 面對九里八彎妙峰山，什么樣的卡車才能任意穿越、優雅表現？近日，我們駕駛奧鈴CTX來到九里八彎妙峰山，穿越妙峰160彎經歷波形路、沙石路、搓板路和之字路，試駕了奧鈴CTX輕卡，讓它接受苛刻的試驗路段，檢驗其品質，同時也實地感受到奧鈴CTX輕卡超強的操控性能，以及高安全、高可靠、在險地應付自如的超卓能力。

　　開門、上車、起步，首先感受到卓越的動力。奧鈴CTX配裝的康明斯ISF3.8動力，采用最新一代康明斯渦輪增壓系統，功率達到125KW，最大扭矩達600N.m，升功率達到33kw/L，是同類產品的1.5倍；康明斯動力以穩定耐久、保障高效出勤而出名，其模塊化設計，零部件僅為同類產品的70%，穩定易維護，關鍵零部件從全球知名配套商博世、馬勒等公司采購。

　　奧鈴CTX首先要穿越是妙峰山的波形路。筆者隨著起伏的道路上下運動，卻沒有大起大落的顛簸感，此時的奧鈴CTX顯得很穩重，只是一只手握著方向盤，另一只手仍握著擋位就輕松穿過。進入沙石路面時，技術人員讓筆者把車窗搖起來，避免飛起的石塊濺到駕駛室內，奧鈴CTX開起來又快又穩，沙石也沒有機會作亂了。

　　緊接著的是搓板路。顧名思義，這一段的路面就好像是搓衣板一樣，可以來試驗一下車輛的減震性能。隨行的技術人員告訴記者，在進入到這種路面時，汽車一定要有很大的初速度，要不然汽車會劇烈的顛簸，只聽到油門“嗡”地一響，筆者只感覺到駕駛室有輕微地震蕩，扶手處一陣手麻，整個汽車都在震動。可行駛至一半時，汽車便迅速安靜下來，只聽到車輪與地面“啃、啃”作響，良好的懸掛和減震系統很好地化解了震動，使人免受了顛簸之苦。

　　這段山路的行駛給小編的初印象就是發動機動力強勁，加速迅速，快速加速能帶來強大的推背感，同時，車輛的制動反應也非常靈敏。

　　動力強扭矩大，速度想快就快。啟動發動機后微微踩動油門，能聽見發動機在冷機時的聲音清脆細膩，沒有一點多余的雜音；怠速時，整車沒有一個部件出現共振現象，由此可見奧鈴CTX的裝配十分精密。為了體驗該車發動機的大扭矩性能，筆者將油門穩定在1/4的幅度嘗試用高檔位起步。最后發現在空車、1/4油門的狀態下，掛入四檔都可以輕松起步。起步后稍微加大油門，車速依然能迅速提升，沒有出現“拖檔”現象，而且加速時推背感極為強烈。足以證明該車配備的大扭矩發動機在爬坡性和加速性方面具有顯著的優勢。而且離合器的結合十分均勻，起步時沒有滯后感和沖擊感。

　　出色變速箱，操控毫不費力。駕駛奧鈴CTX駛過一個彎道，進入了一段平坦的較長車路。筆者在該路段首先體驗了變速箱的操控性。在從一檔加到二檔的過程中，感覺十分順暢：摘一檔時不發咬，進二檔時不沉重；從二檔加到三檔時，換檔桿在到達空檔位置時能較好的回正到三、四檔所在的中心線上，所以換入三檔時只需將換檔桿直接向上一推就輕松完成，無需經過空檔后重新尋找三檔的檔位，這樣減少了換檔所需的時間，在重載時能更好地保證高一級檔位所需的切入車速，從而能更快地提高車速；在從三檔加到四檔的過程中，能感覺到變速箱的速比級差非常小，整車沒有出現頓挫的現象；在繼續加到五檔、六檔時，感覺就像轎車一樣輕松。

　　制動系統可靠，動靜盡在掌握。如果沒有非常優秀的制動系統作后盾，在“九里八彎”這種特殊的路段上就會“心懸懸的”，而奧鈴CTX在制動上表現得讓人非常安心。記者在80km/h的狀態下一腳將制動踏板踩到底，制動系統反應敏捷，車速頓時急劇下降，整個制動距離非常短，有一種“想在哪停就在哪停”的感覺。從后面的拖印中可以看出，絲毫沒有出現制動跑偏的現象，4個輪位的制動時間高度一致。后來路道兩旁的工作人員說看到該車在緊急制動時，始終保持著一個漂亮的姿態。

　　底盤穩定出色，轉彎輕巧靈活。在一個相對平和的彎路上，記者想試一下奧鈴CTX的穩定性如何，于是在60km/h的速度下，來了一個急拐彎，整車沒有出現側滑，而且駕駛室的側輕程度很小，座椅的包裹性也比較出色，方向盤也能迅速地回正。通過精心調整的加強型底盤的穩定性再一次表現出來。這樣一來，轉彎完全變成了一種隨心所欲的享受，方向盤輕輕一轉，車就輕松掉頭，在“九里八彎”上連續大幅度轉彎，奧鈴CTX動作干凈利落、毫不凝滯。在通過最后一段坑坑洼洼的道路的過程中，筆者和副駕駛座上的技術人員都感覺到該車的懸掛系統的減振性和抓地性都非常出色。方向盤的間隙調整得也比較合適，顛簸的路況能準確地傳達到方向盤上，大大提高了整車的穩定性。

　　編后語

　　奧鈴CTX是以一個高姿態展示在人們的面前，國際領先的動力配置帶來了出色的穩定性和操縱性。貨車的所有性能當然不是這一次試駕就能夠完全體現的，但有了這次美妙的體驗之后，在競爭日益激烈的中高端輕卡市場，奧鈴CTX的表現也更加讓人期待。