降價幅度超出消費者預期 汽車降價不等于車市拐點

　　汽車降價風悄然掀起。7月29日，記者從上海部分汽車4S店了解到，部分汽車正在進行降價促銷。“現在我們最高降價2萬元，最低降價1.2萬元。”昨日，某汽車4S店工作人員告訴《國際金融報》記者，“8月份，我們可能會推出更大的降幅，而且，可能會延續一段時間。”

　　降價潮涌

　　事實上，目前，除了上海市場，據媒體報道，江蘇和廣東等地，同樣出現了降價潮，且少部分降價幅度甚至超出了消費者的預期。

　　不光出現降價潮，國家統計局中國經濟景氣監測中心日前發布的第二季度“中國汽車行業景氣指數報告”也顯示，第二季度中國汽車行業景氣綜合指數為105.7，比第一季度下降0.1點，終止了連續3個季度上漲的勢頭；汽車行業預警指數為133.3，處于黃燈區；中國汽車行業企業家信心指數為113.5，環比下降了2.1點，但還是處于歷史高位。

　　此前，中國汽車技術研究中心發布的研究報告則顯示，國內汽車終端銷量連續3個月環比下滑。這與去年一直以來的強勁走勢有了一定的分歧。而汽車廠商那廂，國內外各大公司紛紛在今年年初擴大了自己的產能計劃。

　　值得注意的是，根據今年7月5日中國汽車研究中心的統計數據，今年上半年，國內汽車產量超過銷售量129萬輛。該中心同時指出，6月汽車平均庫存時間是55天，2月則為41天。

　　此外，瑞士信貸和IHS Automotive顧問公司認為，今年下半年，中國市場汽車的需求可能較去年同期有所下滑，并在交易商競相清理庫存時引發價格戰。

　　拐點到來？

　　“現在的情況需辯證地看待。”昨日，一位不愿具名的汽車分析師告訴《國際金融報》記者，首先，汽車作為完全競爭性行業，降價促銷是非常正常的事情，而去年價格堅挺、銷量未降的情況反而有點反常；其次，從今年4月開始，市場上就已經出現了降價的現象，并不是現在才突然出現的；再次，或許也是最主要的原因——今年年初，很多汽車廠商銷售目標定得比去年高出不少，現在需要采取適度降價等措施以完成高定位目標；最后，就是季節因素，因為6月、7月和8月都是傳統的汽車銷售淡季，這也造成商家策略的調整。

　　“因此，與其說是‘拐點’到來，還不如說是車市理性的回歸。”上述分析師坦言，“同時，汽車行業同樣帶有周期性特征。”

　　資深汽車行業分析師賈新光同樣認為，汽車業“拐點論”屬于“無中生有”，“隨著政策的變化，市場上確實出現了一些擾動因素，但客觀地說，根據汽車行業的特點，短期內市場的波動在所難免。同時，從總體上看，我國的汽車市場仍處于普及階段，總體向上的走勢在這幾年不會改變。”賈新光還指出，當年美國和日本汽車市場銷量分別達到1700萬輛和1300萬輛就“再也上不去了”，這才是真正的“拐點”。

　　國泰君安汽車行業分析師張欣則從庫存的角度指出，“大家的共識是庫存一般在1個月至1.5個月的量屬于正常水平，而目前我國一個月的產量在150萬輛左右，因而相關數據顯示的129萬輛庫存在合理范圍之內。因而，這不能算作是汽車業‘拐點’到來論調的考慮因素。”

　　商務部市場體系建設司常曉村司長日前也對2010年中國汽車業出現拐點的問題進行了反駁。“中國汽車業還會在若干年內保持快速、穩定和健康的發展。汽車的消費政策沒有遞減，汽車業的拐點目前還沒有出現。”他表示，對中國汽車業的發展表示一種謹慎的樂觀態度。

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明則比較指出，“歐洲主要國家和日本千人汽車保有量在600輛左右，我們國家按照千人600輛計算，將來15億人口，應該在9億輛左右；如果按千人300輛，保有量也將達到4.5億輛，一般城市一輛車用14到15年，大概一年銷售量在3000萬輛，未來還有很大的增長空間。”

　　此外，在接受《國際金融報》記者采訪時，上述分析人士均認為，雖然下半年我國車市將可能比去年同期有所放緩，但今年全年我國汽車銷量突破1500萬輛應該不成問題。其中，賈新光認為，下半年汽車銷量仍將達到750萬輛左右。（黃燁 陳偲）