欲與德系豪車“肉搏” 雷克薩斯考慮國產化

　　對三大德系豪華車來說，雷克薩斯很像一個揮之不去的夢魘。當前者主打大排量和奢華風的時候，雷克薩斯緊隨其后，絕不吝嗇；當前者開始向小型車和小排量發力的時候，雷克薩斯不甘示弱，順應消費稅政策推出更小排量的車型；當人們認為雷克薩斯不如前者更具運動天賦的時候，雷克薩斯又推出了F系列頂級動力系統，搖身一變成為歐洲車。如今，在華銷量突破3萬輛的雷克薩斯，已正式將國產計劃納入重要日程中，急欲與奔馳、寶馬、奧迪三大國產德系豪華車貼身肉搏。

　　2009年，雷克薩斯在中國取得約3．4萬輛的銷售成績，而奧迪、寶馬、奔馳在華銷量分別為15.7萬輛、9．05萬輛和6．85萬輛。對此，豐田汽車（中國）投資有限公司副總經理曾林堂表示：“我們不想和競爭對手比銷量，從長遠的角度來講，我們更注重品牌的建設，提升雷克薩斯在中國市場的品牌形象是當務之急。”

　　曾林堂同時表示，雷克薩斯也在考慮通過國產化來提升銷量。“我們會進一步考慮本地化或者國產化的策略，現在正在研究過程中。在這之前，我們最注重的是，如何在中國市場把雷克薩斯的品牌建設好。”

　　曾林堂向記者透露，雷克薩斯將在華展開小排量和運動系統推廣計劃：今年年底，雷克薩斯將有兩款小排量產品進入中國，而IS－F運動車型，也將陸續引入中國市場。

　　他表示，雷克薩斯有兩個支柱來支撐其與時俱進的豪華定位，即混合動力和F運動系列。他們支持兩種情感，愉悅和領先。“雷克薩斯提供的是最先進的混合動力技術，即全混合動力技術。到目前為止，我們已經銷售了超過25萬輛混合動力車型，雷克薩斯旗下三款混合動力車型，占雷克薩斯全球銷量的21％。”

　　曾林堂說，現在市場上已經有了不少IS－F，很快這些車型會向全球展開銷售。IS－F擁有頂級的動力系統，以及運動底盤、車輪和個性內飾，還有很多人體工程學部件。“只要是F系列，這些都是必備的，它們意味著高性能的實現。”

　　目前，雷克薩斯正在全球推廣“F運動”體驗，試圖與奔馳AMG和寶馬M系一決高下。而雷克薩斯的小排量推廣計劃，也以節油和混合動力為賣點，以堵截節能形象不那么深入人心的德系豪華車。

　　雷克薩斯企劃部室長楠田告訴記者，作為豐田旗下的豪華車品牌，雷克薩斯與豐田必須有明確的區別。與豐田品牌相比，雷克薩斯的性能必須平均高出15％，而差異必須要小于30％。以車門為例，首先是對關門容易程度的評估。豐田的標準是小于1．2m／s，而雷克薩斯必須小于0．9m／s；其次是對關門聲音的評估，豐田的標準是大于0，雷克薩斯的標準必須超過1．0。

　　“關于駕駛的性能，包括加速震動以及響應。我們對這兩項指標進行評估：震動指的是在達到加速度G峰值之后的一個變化，響應指的是油門踏板收到指令后的一個反應速度。雷克薩斯的標準比豐田的標準更加嚴格，將雷克薩斯與豐田相比，沒有太大的意義。”楠田說。

　　記得兩年前，曾林堂在接受記者采訪時表示，如果雷克薩斯在華實現年銷3萬輛，就具備了國產化的條件。2009年，這一銷售目標的實現，預示著雷克薩斯國產之日已經不遠。（王超）