斯巴魯啟動第二次國產化 合資方尚未確定

　　斯巴魯將要國產！在7月22日舉辦的“2010斯巴魯安全駕控中國行”活動上，該公司企劃部課長戚偉強對媒體表示，目前斯巴魯汽車的國產化進程正在推進之中。

　　“但具體的時間、生產車型和合資方尚未確定。”在2009年共銷售3.53萬輛的基礎上，斯巴魯今年上半年的銷售量約為2.67萬輛。而今年7月份，斯巴魯在華保有量也突破了10萬輛。繼斯巴魯零配件價格大幅下調后，斯巴魯（中國）市場企劃部部長高橋一哉曾表示：“目前斯巴魯的銷量還在不斷增長，而且已經制定了年銷量5萬輛的計劃，如果今后的銷量還會持續上升，我們會考慮國產，理論上這也成為決定斯巴魯是否國產最主要的因素。”而今年斯巴魯在中國的銷量就有望突破5萬輛。

　　多家企業傳出“合資”緋聞

　　斯巴魯國產的合資對象始終是諸多媒體猜測的焦點，各種關于其國產化進程的傳說不絕于耳。由于被豐田公司收購，豐田在國內的兩家合資企業———一汽豐田和廣汽豐田也成為斯巴魯國產的重點“疑似”對象。此前，又傳出上汽奇瑞有意與斯巴魯成立合資品牌。而今日，又有媒體報道稱北汽與斯巴魯的合資談判已經取得初步結果，北汽將聯手國內龐大汽貿集團與斯巴魯合資。

　　但斯巴魯對此顯得相當謹慎。戚偉強表示，斯巴魯汽車的國產化推進主要由總部負責，但具體的時間、生產車型和合資方尚未確定。他同時表示，目前中國市場是斯巴魯除了日本和美國以外最重要的一塊市場，斯巴魯對此十分重視。國產化的進展取決于消費者對品牌的認知度和銷量。目前斯巴魯在中國的總銷量已經超過10萬輛，而2010年的銷售目標是5萬輛，截至7月初，上半年銷量已基本完成。在這樣的銷售成績之下，國產化進程已是箭在弦上。

　　如果此次斯巴魯與國內車企成功合作，成立合資公司，將是斯巴魯的第二次國產化。1992年，富士重工將其日本暢銷的微型車斯巴魯REX引進到貴航云雀生產，然而這款低排量小車在競爭對手奧拓和夏利的強大壓力下，銷量一直萎靡不振，上市十年僅售出1.2萬輛。斯巴魯的第一次國產化進程就此黯然收場。“這是一段斯巴魯不愿提及的歷史，”戚偉強在接受采訪時說。

　　首款國產車型或選擇傲虎

　　除了國產合資方的大問題之外，首款生產車型也成為斯巴魯國產需要重點考慮的環節。此前，曾有消息人士向記者透露，斯巴魯國產車型或將是一款除森林人之外的SUV車型。

　　從斯巴魯上半年的數據統計來看，目前斯巴魯在華銷量的主力仍為森林人，約占銷售總數的一半，在很多人看來，森林人似乎成為斯巴魯國產的首選車型，但斯巴魯內部目前的考慮并不如此。“既然森林人不用國產銷售情況也很好，那為什么不先國產其他車型，以提高該車型在細分市場的競爭力？”上述消息人士稱。

　　據了解，目前斯巴魯在華銷售共有森林人、傲虎和馳鵬3款SUV車型。其中，馳鵬的銷售情況非常一般，而傲虎卻不同，今年上半年的銷量僅次于森林人車型，約占銷售總量的30%。因此該車型一旦國產，整體價格被降低后，通過空間及外觀優勢，傲虎在細分市場的競爭力不可小覷。

　　除此之外，對于斯巴魯國產后，其主推的水平對置發動機和全時四驅系統等技術引進問題，有行業人士分析：“在此前與貴航的合作中，斯巴魯投入了資金和技術，但結果卻并不理想，因此在今后的合資過程中，不排除斯巴魯會保留其主要的核心技術。但這些還是要看國內合資方是否能提供令斯巴魯滿意的條件。”

　　優化經銷服務體系為國產做準備

　　一方面是日本總部積極派人到華與各大汽車廠商洽談合資事宜，另一方面，上任一年多且行事很低調的斯巴魯中國總經理鈴木一成也并不清閑。有消息人士稱，鈴木一成一直在忙于加強經銷商管理和服務人員培訓等工作，希望在斯巴魯國產前，更好地解決現有經銷渠道存在的問題。

　　據悉，雖然目前斯巴魯在華銷售情況很好，但從終端客戶處接到的投訴卻不斷，其中以零部件供應以及維修細節問題尤為突出。今年上半年，斯巴魯宣布自6月1日起全面下調零部件價格，整體零部件平均降幅在20%左右，最高降幅達40%。在一定程度上，這解決了斯巴魯長期以來“零部件價高、等待時間長”的問題，可是車輛小毛病不斷以及經銷商服務品質等問題仍然存在，有行業人士認為，這與斯巴魯經銷商地域壟斷有一定關系。

　　另外，之前有消息稱，作為斯巴魯三大分銷商之一的龐大集團也可能要加盟斯巴魯國產合資行列，對此，斯巴魯中國有關負責人表示：“斯巴魯國產要求的合資對象是汽車生產企業，對于分銷商也想加入合資行列的想法并沒有得到廠家的認可。”該負責人還補充解釋，三大分區經銷商的確為斯巴魯在華銷售做出了很大貢獻，但提及合資問題，斯巴魯更期望是生產企業之間的合作。（許方華）