德系車“接棒”日系車 熱銷車加價內幕大調查

　　降價，讓人歡喜，這意味著我們可以用更少的錢買到更好的車，加價卻是汽車市場那么一抹不和諧的聲音。目前市場上哪些車型在加價，為何加價，加價如何操作，加的錢又去了哪里，作為汽車消費市場的主角，消費者很有必要知道。

　　本期記者走訪北京各汽車市場，將調查到的加價內幕悉數道出，為你的選車提供指導。

　　加價現狀：德系車接棒日系車

　　從國內汽車市場加價鼻祖東風本田CR-V開始算起，加價車已經有數年的歷史，現在降價兇猛的凱美瑞、雅閣也曾有過風光的加價時代。

　　今年以來隨著高爾夫、奧迪Q5、途觀和大眾CC等新車的上市，一股新的德系車加價風再度來襲，甚至經濟型車奧拓也意外地加入了加價的行列，一時加價車風頭強勁。雖然消費者為了提前拿車，也在慢慢接受加價的事實，但是有關加價的探討和爭議卻從來沒有停止過。

　　加價形式：買的不如賣的精

　　1.現金加價

　　就像降價一樣，這是指購車者要直接支付現金作為加價費。如某款車型加價1萬元，經銷商要求購車者一次性支付1萬元現金。但這也分為兩種情況，其一是1萬元計入購車款中，經銷商一起開發票，由此，經銷商要繳增值稅，車主要按包括加價費的車價繳購置稅；其二是1萬元不計入購車款，由經銷商單獨收取，這種情況下經銷商可能會不予開發票，進而可以逃稅。

　　2.購買裝飾變相加價

　　讓購車者憑空多掏出幾萬元，畢竟是有點說不過去。很多經銷商都采取這種購買裝飾的方法“變相”加價，其實某種意義上說這也是強制行為。京城某一汽大眾經銷商告訴記者，大眾CC目前加價4萬元，他們會“建議”購車者做裝飾，普通的貼膜顯然難達4萬元的消費水平，而他們使用的一種名叫“高檔犀牛皮”的貼膜則十分昂貴，成本就需要2萬元，人工費則為幾千元，店里至少可以凈賺1萬多元。

　　3.贈送等值售后服務卡

　　這算是各種加價方式里最讓人容易接受得了。據某上海大眾經銷商透露，他們會將途觀的加價款轉化成一張等值的售后服務卡，首保以后，消費者每次來店里做保養都可以使用這張卡。比起華而不實的高檔裝飾費來說，這算是比較實在的加價方式。這種方式也可以開類似服務費或維修費的發票。

　　應對招數

　　因為有巨大的利益誘惑，加價車注定要長期存在。消費者不妨以平常心看待，要明白車子加價主要是因為初期產能有限、貨源緊張，但產能終究會慢慢上升，直到進入供求平衡的狀態。

　　另外，對于加價款，一定要記得跟經銷商索要等值發票，這樣既是購車相關證明的一部分，也防止造成國家稅收的損失。

　　經銷商觀點

　　加價行為無可厚非，愿買愿賣，沒有必要指責。就像限量版的包包，有人愿意出高價，或者為競得交出大筆傭金，不也都可以接受嗎？

　　這是經銷商行為，廠家沒必要管，是加錢賣還是賠錢賣，和廠家沒有利害關系，只要能賣出去得到市場認可就行，這就是市場經濟。

　　加價就是因為市場需求存在，如果沒有需求，也加不起來。你看降價時，市場永遠也不會有負面的聲音，加價就會罵聲一片，其實加價不過是物以稀為貴的道理，就像拍賣文物，它珍貴就是因為它稀少。價格就是供求關系的反應。

　　加價就是因為廠家出廠時的定價太低了，沒有反應產品的真正價值，所以要市場再進行自動校正。

　　廠商態度

　　大多數廠家都不允許這種行為，認為這與降價一樣，都會有損于品牌形象。有些廠家發現某經銷商加價，甚至會停止其供貨。但大部分時候，廠家對此都是睜一只眼閉一只眼。而經銷商也認為，“能加價而不加價，就是腦子有問題”。