個別車商產能悄降 豐田品牌價格漸企穩

　　靜悄悄，可以是關于某種情景的描述，如目前東莞車市進入傳統淡季，盡管仍有個別品牌在政策影響銷售暴增，但大部分品牌的東莞經銷商在消費者日趨理性以及庫存壓力不緩反急的前提下銷售情況每況日下。靜悄悄，也可以是對于某種趨勢的洞見，記者走訪發現，東莞市場上大部分豐田品牌的車型降價幅度已經“低調”企穩，對其他競爭品牌的降價壓力已經減緩，更有車行人員透露稱，如今有個別汽車生產商已經開始降低產能，力求緩解地方經銷商的庫存壓力。這里的車市“靜悄悄”，最后是走向沉寂，還是醞釀著另一種新聲？

　　觀望情緒隨市場升溫好轉

　　“在國家補貼政策的刺激下，我們店在這個淡季的訂單已經快到100輛了，比同期去年增長40%！”日前，雪佛蘭東莞志祥的市場人員對記者說，“國家71款車型包括自主品牌的汽車銷量增長25%以上。”盡管淡季的短暫熱銷讓該車行有驚喜，但是車行人員仍對8月市場表現抱觀望態度：“不過這種情況應該會慢慢萎縮，因為國家補貼對大部份6月看車的人是有一度的刺激性，但7月中后期至8月初期新看車的客戶不起太大作用，因為這個階段快到十金九銀了，他們可能不急于一時，等金九銀十的最大政策。”

　　記者走訪東莞汽車市場發現，除了個別自主品牌以及有十余款車型列入補貼目錄的通用品牌外，大部分品牌汽車經銷商的銷售情況仍然“靜悄悄”，盡管熱銷如雪佛蘭，他們仍對8月的銷售表現有所保留。記者了解到，7月以來，東莞大部分汽車經銷商人員都曾向記者感嘆“客流量在下降”、“銷售未如理想”等，他們都表示銷售形勢不太樂觀。而從上半年的銷售形式來看，盡管豪華品牌如奔馳、寶馬、凱迪拉克、雷克薩斯、進口大眾等品牌同比增幅都很大，但中級車表現并不盡如人意。針對這一現象，中升雷克薩斯總經理肖杰認為，這與東莞“啞鈴型”的人口結構有關，與廣深兩地“橄欖型”人口結構相比，東莞中間部分的人口比例比較小，而這部分人群的消費以中級車為主，所以，整個中級車市場今年面臨的問題比豪華車要嚴峻得多。

　　盡管目前形勢不明朗，但東莞仍有業界人士對第三季度的市場充滿信心。東莞南菱車行人員預測表示，三季度會持續二季度的淡季，但是第四季度會逐月攀升，全年車市仍然有不錯的銷量。還有很多經銷商也認為，去年四季度接近500萬輛的驚人數字會對于今年四季度有不少的壓力，但是這其中的調整期也不會太長，一旦價格和市場穩定，相關的不確定性變得確定，廠家的增產速度才會趨于穩定，所以悲觀的情緒將會隨著市場的升溫而轉好。

　　有部分廠家調低產能

　　盡管二季度汽車行業有所下滑，但全國乘用車市場信息聯席會負責人近日表示，按照一般慣例，下半年銷量較之上半年要高，因此全年產銷量達到1750萬輛的預計不會改變，這樣的“預計”符合如今市場的狀況嗎？2009年的“零庫存”已經成為了業界的神話，今年初比亞迪、奇瑞汽車等企業甚至作出了2010年銷量翻番的目標，但在企業目標的狂飆突進、車市增速的突然放緩等各方合力之下，2010年上半年中國車市交出了讓人無法樂觀的成績單，從新車零庫存到庫存達到130萬輛，這樣的轉變僅僅需要半年時間。在車市銷量已經呈現出明顯下滑的情況下，我們雄心勃勃的汽車企業真的意識到風險了嗎？它們的市場反應有多快？能跟上市場調整的鼓點嗎？值得商榷。2010年北京車展上，東風日產副總經理任勇曾經對國內車企的這種對市場反應遲鈍現象直言不諱，任勇說：“很多企業不要說做不到一個月一調整計劃，三個月一調整都做不到。今年的市場變化其實已經很明顯了，很多企業已經出現庫存了。”任勇說這番話的時候是4月份，一個月以后，媒體開始關注汽車企業的庫存，兩個月以后，汽車企業的庫存已經達到上述的130萬輛。下半年，如果車商不再對市場變化主動作出調整，那么地方市場將首先反過來對汽車經銷商作出調整。

　　“隨著三季度淡季的到來，還是會有部分廠家會調低產能，只不過這種信息會來得非常‘隱秘’，并不為外界所知，目前已有部分廠家調低產能。”日前，某日系品牌經銷商負責人向記者透露稱。由此可見，呼喚廠商調整產能的聲音日益壯大，但面對部分車企下半年會調低產能緩解庫存壓力這一傳言，東莞經銷商的看法并不一致。廣物駿標4S店鐘裕章表示，目前大部分車企業不會貿然調低產能，因為一旦產能調低，意味著該品牌的市場占有率會下降。北京現代冠豐店市場人員也表示，一旦車商降低產能，好的一面在于下半年緩解了經銷商庫存壓力，壞的一面則是如果下半年銷數量上來了，但降低產能，經銷商拿不到現車，品牌的市場占有率又降低了。進口大眾華熙店的市場人員也說：“排產很早就安排好的，不會隨便改變，包括新車型，這一改變(車商調整產能)，影響會很大，如果你預計了目標，然后減少了，怎么說都不是好事。”

　　對于車商產能調整，有持反對態度的人士，但持肯定態度的人更多。“肯定要降啊，現在經銷商庫存壓力真的很大，”上海大眾鴻燕車行阿茹肯定了調整的可行性，“但是如果要排產能，一般都是提前一年，就算調整也要半年時間，所以調整也要看廠家的資源系統是怎樣的，各個品牌不一樣。”此外，另一豪華品牌車行市場人員也熱切期望廠商的降產行動：“上半年的綜合表現不佳，如果再等恐怕要等到年底才會有促進市場的新政策出現，如果現在降低產能，下半年就可以銷上半年的庫存了。”

　　日系車開始有抬頭趨勢

　　上半年，東莞乃至全國市場都出現了德系車與日系車交鋒的局面。而受豐田“召回門”事件影響，上半年以豐田為代表的日系車，市場表現受到影響。在東莞，日系“三劍客”豐田、本田、日產，除了東風日產表現尚可外，豐田與本田經銷商的日子都不好過。其中部分一汽豐田經銷商因銷售下滑庫存增大，向廠家申請了延遲配車；部分本田經銷商的單月銷售也直降三成，因此在過去半年的絕大部分時間里，豐田品牌車型都有超過萬元的現金優惠，這為本田等其他品牌的競爭車型帶來降價促銷壓力。

　　但是，值得我們注意的是，從今年6月之后，日系車開始有了抬頭趨勢，以影響最大的一汽豐田來講，目前經過購全系車贏日本游與卡羅拉“零利率”購車的一系列優惠，銷售已開始升，據部分4S店反饋信息表示，由于促銷的介入，7月份的銷售甚至要高于6月份同期。在銷售逐漸升溫的前提條件下，記者走訪市場發現，目前許多豐田體系車型的降價幅度已經逐漸企穩，除了雅閣百萬紀念版2.4L排量車型、09款銳志2.5S特別導航版、新皇冠皇冠2.5L車型等銷售情況相對不樂觀的車型仍有過萬元的優惠外，豐田其他車型銷售已經步入正軌。（葉毅賢）