未來(lái)值得關(guān)注 斯巴魯國(guó)產(chǎn)可能性淺析

　　斯巴魯汽車(chē)要國(guó)產(chǎn)了，花落誰(shuí)家？一時(shí)間眾說(shuō)紛紜，奇瑞、江鈴、一汽、北汽和龐大集團(tuán)、上汽全都有和斯巴魯汽車(chē)聯(lián)姻的可能性。究竟斯巴魯國(guó)產(chǎn)有幾分可信，何時(shí)國(guó)產(chǎn)？下面我們來(lái)簡(jiǎn)單分析一下：

● 第一次國(guó)產(chǎn)失敗——謹(jǐn)慎的態(tài)度

　　大部分提到斯巴魯，會(huì)想到這是一個(gè)純進(jìn)口的很有個(gè)性的品牌，其實(shí)斯巴魯（之前名為富士）早在20年前就已經(jīng)以國(guó)產(chǎn)的身份進(jìn)入到國(guó)內(nèi)。1992年，第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)富士車(chē)型（貴航云雀）下線(xiàn)，而在2002年斯巴魯（當(dāng)時(shí)名為富士重工）就退出了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

『斯巴魯云雀』

　　失敗的原因有很多，主要原因是因?yàn)楫?dāng)時(shí)云雀是一個(gè)較老的車(chē)型，沒(méi)有新技術(shù)，也不能做到很大規(guī)模的批量生產(chǎn)，這其中除了中國(guó)汽車(chē)業(yè)本身的問(wèn)題，也反映了斯巴魯國(guó)產(chǎn)的保守態(tài)度。為了降低在中國(guó)的消極影響，后來(lái)富士公司將“富士”改為“斯巴魯”。相信對(duì)于斯巴魯來(lái)說(shuō)，有了先期的失利，此次的國(guó)產(chǎn)化肯定會(huì)更加謹(jǐn)慎。

　　● 多家企業(yè)傳出“合資”緋聞——合資意向多，機(jī)會(huì)大

　　有媒體報(bào)道，繼斯巴魯零配件價(jià)格大幅下調(diào)后，斯巴魯（中國(guó)）市場(chǎng)企劃部部長(zhǎng)高橋一哉表示：“目前斯巴魯?shù)匿N(xiāo)量還在不斷增長(zhǎng)，而且已經(jīng)制定了年銷(xiāo)量5萬(wàn)輛的計(jì)劃，如果今后的銷(xiāo)量還會(huì)持續(xù)上升，我們會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)，理論上這也成為決定斯巴魯是否國(guó)產(chǎn)最主要的因素。”

　　也正是這句話(huà)以及斯巴魯對(duì)國(guó)產(chǎn)化的曖昧態(tài)度，近段時(shí)間內(nèi)斯巴魯汽車(chē)就曝光了多家可能的合作方，且不提江鈴、奇瑞這兩家可能性較小的廠(chǎng)商，由于被豐田公司收購(gòu)，一汽也成了“可疑”對(duì)象。而近日，先是有消息言之鑿鑿的肯定北汽將聯(lián)手國(guó)內(nèi)龐大汽貿(mào)集團(tuán)與斯巴魯合資，其中北汽、龐大各占25%的股權(quán)，斯巴魯占50%。接著近日，上汽也加入了國(guó)產(chǎn)候選隊(duì)伍當(dāng)中。

　　至于官方的態(tài)度，當(dāng)問(wèn)及到斯巴魯國(guó)產(chǎn)化的消息可靠性時(shí)，各個(gè)負(fù)責(zé)人的回答永遠(yuǎn)是：“銷(xiāo)量達(dá)到一定的數(shù)量后就將國(guó)產(chǎn)”、“斯巴魯汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程正在進(jìn)行中”。從官方的表態(tài)和近期的傳言至少我們可以判斷出兩點(diǎn)：1.斯巴魯在未來(lái)一定的時(shí)間內(nèi)肯定會(huì)國(guó)產(chǎn)的；2.斯巴魯?shù)膰?guó)產(chǎn)在國(guó)內(nèi)還是很受歡迎的。至于斯巴魯國(guó)產(chǎn)的可能廠(chǎng)商到底有多大可能性呢？