誰來擔當中國汽車品牌自主創新？中國一汽信心足

　　中新網7月27日電 據經濟研究公司環球透視(IHS)近日公布的一份報告顯示，2009年，中國工廠生產的商品價值約1.6萬億美元，美國制造商去年生產的商品為1.7萬億美元，中國的制造業已經處于趕超美國的邊緣。英國《金融時報》報道稱：2009年，美國在全球制造業產出中占19.9%，而中國占18.6%；并預計美國將在2011年把在制造業產出方面的頭號地位讓給中國——如果真是這樣，中國將重新坐上原屬于它的頭把交椅——按照經濟歷史學家的說法，在長達1500多年的時間內，中國曾一直在商品產出方面領銜世界，直到19世紀50年代才被英國短暫超越，而110年前，美國人又從英國人手中奪走了這一榮譽并保持至今。

　　然而，中國作為“制造大國”的光環背后，卻隱含著沉重的課題。經濟結構不合理、外向型經濟比重過高、自主創新的高技術產品比重過低等等：這一切都在困擾著我們的可持續發展之路。尤其是缺乏自有技術，是制約我們未來發展最大的瓶頸。目前中國對外技術依存度為百分之五十四，科技對經濟的貢獻率為百分之三十九，而美國、日本、芬蘭等二十多個全球公認的創新型國家，其對外技術依存度低于百分之三十，科技對經濟的貢獻高于百分之七十。

　　由此，著力推進經濟結構戰略性調整和企業轉型升級，切實提高中國制造的含金量，已經成為當務之急。

　　國策：加快轉變經濟發展方式　

　　國際產業分工有條“U”型曲線，一端是高利潤的研發、設計、標準制定等，另一端是高利潤的品牌、銷售和服務，中間是低利潤的加工生產。中國欲擺脫長期停留在“U”型曲線的中間段，徘徊在國際產業鏈中低端的命運就必須加快轉變經濟發展方式，一要通過自主創新掌握更多的核心技術，用“中國創造”替代“中國制造”；二要用自主品牌為“中國創造”貼金，通過品牌附加值賺取更多的利潤。中國的現代化進程進入了“攻堅克難”的后半程，能否續寫輝煌，“轉變經濟發展方式刻不容緩”。

　　2006年3月5日，國務院將《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要(草案)》提請十屆全國人大四次會議審查，在該草案中，“著力增強創新能力”被作為中國未來5年發展的一個重要目標。同時，溫家寶總理也在政府工作報告中提到，要“加快建設創新型國家”。

　　一個創新型國家的經濟實體必然需要一群具有創新夢想并能付諸實踐的創新型企業來支撐。中國品牌和世界品牌的差距，從本質上講是企業文化上的差距，中國以全民的力量創造了GDP全球排名第三的成績，而如果要在自主品牌方面取得突破性進展，則需要一批在戰略意識和市場創新能力方面都出類拔萃的企業。

　　緊扣中國經濟發展脈搏的中國汽車工業，有著與中國經濟同樣的境遇。一邊是2009年產銷突破1360萬輛，躍升世界汽車大國行列的蓬勃發展勢頭；一邊是產品同質化嚴重、技術含量不高導致的海外市場拓展頻頻失利、國內消費者不認同、缺乏市場競爭力的尷尬局面。中國汽車人明白“調結構，轉方式”同樣也是中國汽車工業發展困境的癥結所在，自主創新則是自己唯一的出路。

　　2010年北京國際車展上，諸多自主品牌企業紛紛發布節能環保新品，展示了其在自主創新方面的最新成果。而中國一汽則將目光投向了戰略層面，總經理徐建一在展場發布了以“品質、技術、創新”為品牌內涵的全新品牌戰略，立足自主創新，以研發、產品、制造、營銷、管理五大體系為重點，打造中國一汽品牌的強有力支撐體系，為自主品牌的未來發展指明方向。把自主創新上升到戰略層面，中國一汽正成為中國汽車工業實踐創新夢想的先行者。

　　共和國長子：擔當自主創新

　　對于中國一汽來說，這是“共和國汽車工業長子”的使命所在，也是一種命運的選擇。

　　“加快經濟發展方式轉變是適應全球需求結構重大變化、增強我國經濟抵御國際市場風險能力的必然要求；是提高可持續發展能力的必然要求；是在后國際金融危機時期國際競爭中搶占制高點、爭創新優勢的必然要求。國際金融危機形成的倒逼機制，客觀上為我國加快經濟發展方式轉變提供了難得機遇，應對科技革命的新挑戰，占領后金融危機時代科技革命的制高點，中國汽車產業必須把增強自主創新能力作為加快產業發展的中心環節。對于我們來說，就是要掌握核心專利技術、擁有自主知識產權，這樣才能使中國一汽在開拓海外市場方面擁有優勢。”徐建一如是說。

　　多年來，中國一汽傳承歷史造車經驗，以體系建設為基石，以人才建設為動力，以產品創新為載體，集成世界先進技術，堅持走科學可持續發展的自主創新之路，通過科學技術的整體進步，全面打造有競爭優勢和完整體系支撐的自主創新能力。

　　以自主研發為例，在“十一五”期間，一汽累計投入研發費用129.1億元，“十二五”期間，一汽還將在此基礎上，再投入190億元。巨大的投入換來了傲人的成果，在一些核心技術和關鍵技術上，中國一汽已經取得重大突破，新一代經濟型轎車發動機、滿足國Ⅲ排放的中重型卡車電控單體泵技術(FEUPI)發動機、機械自動變速器(AMT)、混合動力系統、CNG發動機、商用車CAN總線技術、GPS系統等汽車核心技術成為未來發展的有力支撐點。此外，在電控發動機共軌系統、轎車直噴增壓汽油機、轎車柴油機、重型商用車大馬力發動機、經濟型轎車自動變速器、轎車雙離合器變速器等關鍵技術研發等領域，中國一汽同樣也取得了突破性進展。與此同時，通過堅持自主技術和產品的研發，中國一汽實現了支撐未來可持續發展的體系能力的整體提升。

　　長期堅持自主技術創新以及自主創新體系能力的建設為中國一汽“凝心聚力干自主”打下了堅實的基礎，也正因如此，徐建一在發布全新品牌戰略的時候顯得底氣十足。面對未來發展目標，徐建一指出，“力爭用三年時間，使自主戰線經營面貌明顯改觀”。同時，中國一汽還確定了實現以做強做大中國一汽自主事業為標志的“第四次創業”中期奮斗目標；確立了“堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進社會和諧，努力建設有國際競爭力的‘自主一汽、實力一汽、和諧一汽’”的長期奮斗目標。

　　“2009年，一汽銷量達196萬輛，其中自主品牌約占40%。但這還遠未達到我們的目標。”面對未來，中國一汽的當家人信心滿滿。

　　國際金融危機漸行漸遠，培育新的經濟增長點卻有待時日；而每一次重大的危機，往往帶來調整的機遇；每一次抓住機遇的變革，都會醞造影響深遠的變局。60年前新中國成立之初，中國汽車人以百倍的激情改寫了中國不能制造汽車的歷史；30年前“摸著石頭過河”，汽車人以“殺出一條血路”的決心投身到市場競爭的洪流中；如今“轉變經濟發展方式”的抉擇再一次將中國汽車工業推至把握機遇、迎接挑戰的命運關口。是否能夠從“U”型曲線的谷底快速攀升，占據品牌、技術高點，由“中國制造”轉向“中國創造”，以中國一汽為代表的自主車企讓我們看到了希望。

　　當下中國的崛起已經成為不可遏制的事實，但是，在知本經濟的時代，在全球化的語境中，中國以怎樣的姿態崛起，更加引人關注。可以說，制造大國如何成功轉型為創造大國，是歷史賦予我們的更大的責任和使命。對中國企業如此，對共和國長子——中國一汽集團來說，更是責無旁貸。