汽車電子博弈暗流涌動 巨額誘惑引爭奪(3)

　　不難發(fā)現(xiàn)，在中國汽車市場這個大舞臺上，未來類似的收購與反收購之爭還將持續(xù)。“當(dāng)汽車電子企業(yè)度過這個快速的上升期后，競爭將更加殘酷。”李樹對此確信無疑。

　　標(biāo)準(zhǔn)能否逆轉(zhuǎn)乾坤？

　　競爭不可避免。那么，對于中國汽車電子企業(yè)來說，能否走出當(dāng)下的困局？同時，讓未來的汽車電子標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮最大的效用則顯得尤為重要。

　　賽迪顧問股份有限公司汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理徐鵬在不久前召開的“中國汽車電子產(chǎn)業(yè)與技術(shù)發(fā)展趨勢高峰論壇”上不無憂慮地表示：“汽車電子特別是相關(guān)控制產(chǎn)品，不僅要有高性能，還要有高可靠性，汽車電子市場的門檻很高。比如要想在車用芯片市場立足，起碼要有15年穩(wěn)定生產(chǎn)的經(jīng)驗。這對于中國企業(yè)來說有一定的難度。”

　　同時，李樹也向記者透露，“由于中國企業(yè)往往采取拿來主義，所以在電子化配備率方面，本土汽車產(chǎn)業(yè)并不落后國際企業(yè)，甚至本土的廠商、本土的品牌產(chǎn)品要領(lǐng)先于國外。”但是，由于核心的東西并不掌握在本土廠商手中，唯一的賣點是高配置、低價格。他說：“很多本土小車的配置并不低，你能想到的電子產(chǎn)品基本上它們都有。這顯然成了本土汽車企業(yè)致命的硬傷。”

　　對此，彭衛(wèi)國對于航勝未來的出路卻有著自己的看法。他說，“我們正在聯(lián)合國內(nèi)高校共同來開發(fā)，同時承擔(dān)一些國家的產(chǎn)業(yè)化和863項目，通過結(jié)合國內(nèi)高校以產(chǎn)學(xué)研的方式來進(jìn)入這個領(lǐng)域。”

　　目前，航勝在圍繞他們不足的地方盡力完善，并全力打造產(chǎn)業(yè)鏈。其做法是，挑選國內(nèi)優(yōu)秀的零件供應(yīng)商，力圖將其打造成為航勝的核心供應(yīng)商，并在價格等方面給予一定的戰(zhàn)略上的支持。

　　“這樣就形成一個利益共同體，來維持我們產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。我們每年都會采取優(yōu)化的方案、選擇更好的供應(yīng)商等手段去降低整個產(chǎn)業(yè)鏈的成本。”同時，對于主要零部件供應(yīng)商，他們會選擇有國際背景的、比較大的公司；如果是國內(nèi)公司的話，一定是有實力和規(guī)模的企業(yè)，并且要通過航勝的培訓(xùn)和考核。

　　與此同時，被業(yè)界寄予厚望的汽車電子標(biāo)準(zhǔn)委員會，能否真正給中國汽車電子市場帶來新的生機？龐春霖副秘書長給出了他的答案。

　　他表示，要做好汽車電子產(chǎn)業(yè)，必須在產(chǎn)業(yè)鏈上做文章。首先，做好統(tǒng)籌、策劃工作。目前，國家已將包括汽車電子在內(nèi)的新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，工信部電子信息司正在積極組織汽車電子的規(guī)劃工作，只要根據(jù)產(chǎn)業(yè)和市場現(xiàn)狀，做好宏觀統(tǒng)籌，打出汽車電子政策、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)等一系列漂亮的組合拳，就應(yīng)該能在“十二五”期間，使我國汽車電子產(chǎn)業(yè)得到快速健康的發(fā)展。

　　其次，在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方式上，可以采取產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式。無論是汽車電子標(biāo)工委，還是車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟，中國都將上、中、下游的廠商集中在一個利益體內(nèi)，通過標(biāo)準(zhǔn)與知識產(chǎn)權(quán)的遵守，細(xì)分市場，組合聯(lián)盟內(nèi)不同的廠商捆綁為工作梯隊，利用龍頭企業(yè)的市場推動，帶動中國汽車電子自主創(chuàng)新的突破。

　　目前看來，盡管汽車電子是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品、技術(shù)、價格、管理上的競爭，而且還體現(xiàn)在國家層面上的產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)、知識產(chǎn)權(quán)等方面的競爭，然而汽車電子標(biāo)準(zhǔn)委員會的工作已經(jīng)依次展開。

　　對此，龐春霖向本刊記者透露，“在標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，我們也會動員汽車電子標(biāo)準(zhǔn)委員會內(nèi)部的整車企業(yè)，著重通信、服務(wù)、節(jié)能、安全、減排等領(lǐng)域，開展標(biāo)準(zhǔn)試點工作，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)、完善，以使標(biāo)準(zhǔn)真正發(fā)揮其在產(chǎn)業(yè)和市場兩個領(lǐng)域的主導(dǎo)作用。”

　　其中，在選取試點企業(yè)上，汽車電子標(biāo)準(zhǔn)委員會分別在商用車和乘用車兩個領(lǐng)域，其中乘用車是重點。“目前20～35歲的年輕人是我國乘用車的購買主力，這類人群的消費特征是時尚、前衛(wèi)、舒適、安全、自由、個性，熱愛駕駛和旅游，對網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的依賴程度高，對信息化汽車有著很強的市場需求。而在商用車領(lǐng)域，汽車電子標(biāo)準(zhǔn)委員會則會組織汽車電子標(biāo)工委和它們下屬的車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟相互配合，爭取在工信部、交通部、公安部、衛(wèi)生部、總后勤部等幾個部門的指導(dǎo)下，參與一些特定領(lǐng)域和通途的試點試用。”龐春霖說。

　　盡管中國汽車電子企業(yè)看起來征途漫漫，但國內(nèi)汽車電子相關(guān)企業(yè)與國際企業(yè)在汽車電子領(lǐng)域的新較量才剛剛開始。(王趙賓 陳一昀)