小心有“電”——“電車”將至，安全幾何(4)

　　奇瑞 嘗試可更換電池路線

　　圖為奇瑞的瑞麒M1-EV電動車的外觀及中控臺，中控臺處的設計尤其有電子感。 　

　　早在2000年7月，奇瑞就開始了新能源汽車的研發，對混合動力汽車進行了初步調研與分析。2001年10月，奇瑞公司正式成立“清潔能源汽車專項組”，專職負責混合動力汽車、替代燃料汽車等清潔能源汽車前沿技術的研究與開發。目前，奇瑞的新能源產品由奇瑞新能源公司負責研發，該公司已經研發出輕度混合動力和純電動汽車，今年將有多款新產品上市。此外，奇瑞的新能源汽車銷售將由單獨的銷售網絡負責。

　　目前來看，奇瑞汽車與其他汽車企業在新能源汽車，尤其是電動汽車的研發方面略有不同。奇瑞汽車與Better Place公司聯合開發量產型可更換電池技術方案，運用于奇瑞純電動汽車。如果雙方合作順利，奇瑞的電動汽車售價將大幅降低，純電動車上成本最高的電池或將由第三方公司提供。

　　【專訪對象】 方運舟 奇瑞新能源公司技術副總經理

　　“電動車安全配置與傳統汽油車一致”

　　新京報：相對傳統的燃油汽車，新能源汽車的安全問題涉及哪些？

　　方運舟：安全問題主要包括：高壓電池自身的安全問題，高壓電的漏電保護問題，電池的碰撞安全問題及防水等保障整車行車安全問題等。

　　新京報：關于純電動車，消費者普遍擔心電池能量的可靠性。比如發生碰撞時，純電動車的乘客可能發生觸電，這樣的安全問題奇瑞如何解決？

　　方運舟：首先，我們采用了高壓安全保護裝置，如果發生碰撞，可通過控制器、碰撞開關與繼電器切斷高壓電。這種切斷檢測與控制系統都是雙重的，從而保護乘員不會發生任何觸電危險。其次，高壓電池完成了許多碰撞、針刺試驗等一系列電池安全性能測試，均達到安全標準。

　　新京報：電池在運作過程中溫度過高也是很危險的，這方面有什么解決辦法？

　　方運舟：高壓電池采用了風能結構形式，電池內部有很多風道，通過風扇強制給電池進行風冷。同時，電池管理系統對高壓電池的單體和模塊都進行了實時監測，通過調節風扇的風量，保持電池的散熱不受影響。

　　新京報：即使不發生碰撞，那么多電池在車里也容易發生漏電。電池在雨天或涉水時可能進水，從而導致漏電。另外據專家解釋，電池集中式布局的話，所用的導線就會短，相對漏電幾率也低，但有的車輛由于空間限制未必能實現電池集中安裝。能否結合奇瑞電動車的電池，談談電動車電池漏電的可能性及解決辦法？

　　方運舟：我們的電池都是被分成幾個模塊分布在車廂的底板上，模塊與模塊之間都采用了高安全等級的線束相連接，而且線束外皮都采用了防水護套，降低了漏電的幾率。即使在發生漏電的情況下，整車控制器與電池控制器雙重檢測監控系統會立即監測到漏電狀況，及時控制高壓電池繼電器切斷高壓電，保護乘員的生命安全。

　　新京報：現階段，電動汽車的安全配備相當于哪個年代的傳統汽車的水平？

　　方運舟：目前，我們電動汽車的安全配置與傳統汽油車相一致，甚至更多。我們采用了雙重的高壓安全保護，消除了普遍認為電動汽車較不安全的想法。我們相信通過不斷的技術研發，電動汽車的安全性能將會比傳統車更高。

　　新京報：傳統燃油車上的安全技術，是不是可以全部復制到新能源汽車？

　　方運舟：基本上傳統車的安全技術在新能源汽車上是完全的平移。除了傳統車的安全技術外，新能源汽車會增加更多的安全技術，如高壓安全、漏電保護等等。

　　新京報：電動車用電的設備相比傳統燃油車會更多，會不會影響車內一些電子設備的集成？

　　方運舟：電動汽車的設備分為高壓和低壓兩種。高壓部分由高壓電池直接供給，低壓部分則是通過轉換器，將高壓轉為低壓，從而給整車的低壓負載供電。總體來說，電動汽車的電子設備比傳統車更安全、更容易集成。