福田、戴姆勒合資塵埃落定 成立中重卡合資公司

　　經過8年長跑，德國戴姆勒與北汽福田的合資談判終于塵埃落定。

　　7月16日，在中德兩國總理的共同見證下，戴姆勒與北汽福田汽車股份有限公司簽訂合資經營合同，雙方按50:50股權成立中重卡合資公司。

　　合資公司總投資63.5億元，將生產歐曼品牌的中重卡車。

　　北汽福田以歐曼業務相關實物資產出資，戴姆勒以現金方式出資。

　　這被認為是一次改寫了中外車企合資歷史的合資項目，以往合資都是外方以技術和品牌等出資，中方以現金出資，合資企業生產外方品牌。

　　然而在這樁看上去非常風光的合資案背后，也有被人忽略的遺憾。2008年雙方曾高調發布 《合作意向書》，表示合資雙方將以合資企業為基礎，共同開拓海外市場，歐曼品牌借助戴姆勒全球營銷網絡走向海外。

　　這也是這個合資項目最初被業內人士高度看好的主要原因，福田通過出讓國內市場機會，換取進軍海外市場的機會。但最終簽訂的合資協議卻沒有強調這一方面，福田幫助戴姆勒獲得進入中國市場的機會，卻不知能否換來借勢戴姆勒的海外網絡？

　　特批的合資項目

　　這樁歷經8年漫長審批路的合資項目，最后的審批環節倒也很有戲劇性。“這是趕在德國總理訪華的機會，國家發改委特殊審批通過的。7月16日正式簽約，7月14日下午我們才接到通知合資協議通過審批。”北汽福田新聞發言人、黨委副書記趙景光回憶起獲批過程，言語中不無自豪。

　　接下來福田和戴姆勒雙方的合資協議還需要經過商務部等部委的審批，但按照車企合資項目的審批經驗，通過發改委的審批后，其他部委的審批相對容易。

　　“順利的話，合資公司今年年底有望正式掛牌成立。”趙景光表示。

　　北汽福田7月17日發布公告稱，合資公司名稱為北京福田戴姆勒汽車有限公司，投資總額為人民幣63.5億元，注冊資本為人民幣56億元，其中福田汽車以與歐曼業務相關的資產進行實物出資(與該業務相關的商標、專利、技術訣竅等無形資產作為福田汽車實物出資的一部分)，為28億元人民幣，占注冊資本50%；戴姆勒股份公司以現金方式出資22.4億元，占注冊資本40%；戴姆勒東北亞投資有限公司以現金方式出資5.6億元，占注冊資本10%。

　　合資公司將生產歐曼品牌現有中重卡產品，裝配OM457發動機的“歐曼”中重卡混合車型產品，以及排放標準可達歐V的戴姆勒OM457重型柴油發動機。

　　這些內容，都是福田汽車很引以為豪的。“我們是第一家在合資中打中方品牌的合資企業。”趙景光自豪地稱。

　　但是對于之前雙方曾約定的歐曼品牌借助戴姆勒全球營銷網絡走向海外的內容，趙卻不愿多談。

　　公告中對于合資企業以后的出口問題，只有簡單的一句：“合資公司經營范圍內向中國境外進行的任何產品銷售，會在戴姆勒的支持下由福田汽車主導。”趙景光的解釋是，合資企業出口產品，將由北汽福田下屬的福田國際貿易公司全權負責。

　　但是此前福田的出口業務也是由福田國際貿易公司全權負責。福田汽車能否借助戴姆勒遍布全球的營銷體系和網絡在雙方合資協議中并未體現。

　　但在2008年，北汽福田與戴姆勒發布《合作意向書》時卻是另外一番表述，新合資公司將生產福田歐曼品牌重卡，并納入奔馳全球商用車品牌體系。雙方還將成立全球運營中心共同開拓新興市場。甚至列出時間表，合資公司成立兩年后在俄羅斯建立合資企業，3-5年到東南亞等市場建立合資企業。

　　但雙方新簽訂的 《合資協議》，雖然明確了合資公司將作為雙方全球運營中心的地位，但對福田歐曼品牌納入奔馳商用車營銷體系，到海外建立合資企業的事情卻只字未提。

　　聯系到之前傳聞雙方談判有分歧，愛惜品牌與網絡的戴姆勒不愿讓歐曼品牌借力，以及不久前北汽福田單獨在俄羅斯設立分公司的舉動，有業內人士懷疑雙方之前約定的共同開拓海外市場的條款已經縮水。

　　不過，趙景光非常肯定地否認了合資協議縮水的說法，“出口由中方主導已經說明一切，在出口方面，我們的話語權更大了。”

　　戴姆勒東北亞投資公司、奔馳中國方面對此并未作出回應。

　　8年合資長跑路

　　雖然最終合資協議在外界看來并不十分理想，但對于福田與戴姆勒雙方來說，這是一樁來之不易的合資項目。在最終簽訂協議之前，雙方曾在合資談判的道路上進行了8年長跑，合資方案也一變再變。

　　早在2003年，與一汽集團談判未果的戴姆勒就開始與福田進行正式談判，雙方計劃成立合資公司，生產奔馳與歐曼雙品牌的產品，分別主攻國內重卡的中高端與中低端市場。

　　但2004年版 《汽車產業發展政策》醞釀出臺，明確規定一家跨國企業在國內同類車型只能有兩家合資名額。戴姆勒已經用完了兩個合資名額，福田想通過收購擁有戴姆勒合資名額的揚州亞星奔馳客車曲線實現與戴姆勒合資，但未能成功。

　　2006年，雙方又想通過戴姆勒購買福田汽車24%股份的方式進行曲線合資，為了獲得政府主管部門的審批，特意避開外資參股中資上市公司股比不得高于25%的比例，選擇收購24%的股權。但由于發改委認定低于25%股比依然算合資企業，需要有合資名額，依舊未能如愿。

　　看到中國重卡市場連年高速增長，已經錯失幾年機會的戴姆勒不愿再拖下去，果斷退出揚州亞星奔馳，騰出一個合資名額，為與福田合資掃清了障礙。雙方重新擬定合資方案，向上報批。

　　趙景光介紹，在這8年中，福田與戴姆勒都沒有放棄合作或轉向其他企業談合作的想法。福田看重的是戴姆勒強大的技術實力與金字招牌，而一心想分享中國重卡市場增長機遇的戴姆勒。同時，在國內可挑選的合作對象也有限，戴姆勒之前已經與一汽談崩了，東風商用車已經并入東風集團與日產的合資企業中，中國重汽與沃爾沃有合作，后來與曼合資。剩下的國內有實力的重卡企業，只有福田最合適。

　　趙景光也明確否認了合資談判中雙方有分歧的說法，稱雙方在合資上的看法一直很一致，最終的合資協議是一個雙贏的結果。

　　但從最終合資協議看，合資談判中雙方還是有所分歧。戴姆勒對于將歐曼品牌納入奔馳重卡的全球營銷體系依然很有顧慮，雙方到海外合資建廠也沒有時間表。

　　一位長期關注重卡行業的業內人士認為，從目前看，雙方合資的第一步首先是國內市場，戴姆勒如果能借與福田合資的機會順利打開中國市場，雙方聯合走向海外市場才有可能。