駛向汽車強(qiáng)國之路 長春汽博會記者手記

　　１０年之前，中國汽車年產(chǎn)銷量約２００萬輛，剛剛步入世界前十位，“１０萬元家轎”也僅停留在概念階段；

　　１０年之后，中國汽車年產(chǎn)銷量突破１３００萬輛，一舉躍居全球首位，其中轎車去年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的７４７．３１萬輛。

　　２０１０年７月，人們將目光聚焦到“汽車城”長春舉辦的第七屆中國（長春）國際汽車博覽會。

　　參展汽車數(shù)量從１６０輛躍升到近千輛，展覽面積由３萬平方米擴(kuò)至１５萬平方米，自主品牌汽車從弱勢到唱主角……走過１０年的長春汽博會正以自身的變化，生動詮釋著中國汽車發(fā)展之路。

　　自主品牌汽車張揚(yáng)自信

　　因?yàn)閾碛幸黄�，長春方有“汽車城”之美譽(yù)。但不少一汽人都銘記企業(yè)老領(lǐng)導(dǎo)耿昭杰講的這樣一句話：“一個企業(yè)不管你生產(chǎn)多少車，如果生產(chǎn)的都是別人品牌的車，這不是你的輝煌，是人家的輝煌，人家會瞧不起你！”

　　在今天，一汽完全有理由自豪：此次車展，一汽攜旗下的一汽紅旗、一汽奔騰、天津一汽、一汽微型等五家企業(yè)的自主品牌產(chǎn)品以超強(qiáng)的陣容參展，參展面積裝修水平創(chuàng)歷史之最，室內(nèi)展出面積超２８００平方米，展出了２６輛車和９個動力總程。

　　本次車展，國產(chǎn)轎車參展４５個品牌，超過國際轎車的４０個品牌。正像這次一汽展出的自主品牌汽車一樣，回顧歷屆長春汽博會，從偏居一隅，再到勇唱主角，中國的自主品牌汽車走出了一條激流奮進(jìn)之路。

　　從汽博會的展區(qū)一路走來，自主品牌汽車令人應(yīng)接不暇。吉利、奇瑞、長城、比亞迪等都占據(jù)了整個車展的顯眼位置，展區(qū)內(nèi)人頭攢動、熱鬧非凡。

　　汽博會組委會工作人員向記者感嘆，這種景象在汽博會最初是沒有的，那時候，在展區(qū)放眼望去，更多的都是合資品牌和國外品牌。現(xiàn)在，汽博會可以說是自主品牌的大閱兵了。

　　吉利公司近２０００平方米的展臺，展出了帝豪、全球鷹和英倫汽車三大品牌２４輛車，除在售的主力車型外，未來將陸續(xù)上市的新車型也悉數(shù)亮相。浙江吉利控股集團(tuán)公司公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良說：“到２０１５年要打造三大品牌系列和１５大產(chǎn)品品牌，發(fā)展超過４０種的汽車產(chǎn)品。構(gòu)建完善的產(chǎn)品體系，在各個產(chǎn)品線上與跨國企業(yè)同臺競技。”

　　在比亞迪汽車展區(qū)，記者看到墻上掛著幾個醒目的銷售板。數(shù)字顯示，連日來，每天都有數(shù)十人當(dāng)場訂車、提車。

　　此次車展上，更多的國內(nèi)參展商在產(chǎn)品展示上顯示出了充分的自信，這種自信正是源于我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷增強(qiáng)的實(shí)力。

　　中國汽車工業(yè)自主品牌與合資品牌之間的競爭一直備受關(guān)注。記者在這次展會上可以明顯感受到雙方的競爭正在加劇，多個自主品牌已經(jīng)邁開了進(jìn)軍中高端車市場的步伐。

　　長城汽車股份有限公司宣傳部經(jīng)理趙偉朋說，這次長城帶來了首款Ｂ級車——騰翼Ｃ５０，其面向的對手就是合資品牌汽車。

　　在抵御這次國際金融危機(jī)中，國內(nèi)各大車企抓住契機(jī)積極進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，紛紛加大自主創(chuàng)新的步伐，一股強(qiáng)勁的發(fā)展自主品牌的氣息正撲面而至。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國汽車自主品牌形象正日益提升，市場占有率也有了較大的提高。２００９年自主品牌乘用車共銷售約４５７萬輛，占乘用車銷售總量的４４％。

　　而從車展中國內(nèi)各大車企透露出的發(fā)展規(guī)劃看，大力發(fā)展自主品牌已成為大勢所趨。諸多業(yè)內(nèi)人士表示，過去，在中國汽車市場的版圖中，是合資和外資品牌在“合圍”自主品牌，而現(xiàn)在自主品牌正日漸成長為中國汽車市場的主力軍。