“乘用車代工廠”脫帽 北汽上市難題未解

　　“北京”牌沖動 “代工廠”脫帽

　　近日，四面出擊謀求重組與上市的北汽總算有了些許安慰。

　　“懸案”已久的北汽福田與戴姆勒的合資項目近日終于塵埃落定。根據(jù)協(xié)議，雙方按照５０∶５０股權(quán)成立中重卡合資公司，合資年限長達５０年；戴姆勒將導(dǎo)入旗下奔馳中、重卡技術(shù)及重型發(fā)動機技術(shù)，新合資公司將生產(chǎn)福田歐曼牌重卡，并納入奔馳全球商用車品牌體系。合資公司規(guī)劃２０１５年實現(xiàn)１５０萬輛的汽車銷量，其中３０％出口，１０％為新型節(jié)能汽車。

　　不過，此前已被詬病為“乘用車代工廠”的北汽，此次與戴姆勒的合資項目難免再次招致“非議”：北汽怕是又多了一頂“商用車代工廠”的帽子。

　　北汽的奔波勞碌也并非毫無成效，至少在乘用車自主研發(fā)上已經(jīng)有了部分突破。據(jù)本報記者了解，北汽自主乘用車生產(chǎn)基地已落戶順義，預(yù)計本月底或下月初正式開建。

　　“這個基地定位于高端，主要生產(chǎn)以薩博技術(shù)為研發(fā)平臺的‘北京’牌系列車型。”據(jù)北汽相關(guān)人士介紹，基地總投資達４０億元，總產(chǎn)能達３０萬輛，一期產(chǎn)能１５萬輛，將于明年年底建成投產(chǎn)，２０１３年預(yù)計產(chǎn)能將達３０萬輛。

　　此前，北汽的乘用車產(chǎn)品線一直較短，僅限于基于克萊斯勒吉普技術(shù)的越野車型。在轎車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代和北京奔馳發(fā)展不錯，但受核心技術(shù)條件限制，北汽自身的自主步伐卻邁得并不大。

　　雖然２００８年４月北汽已發(fā)布“北京”牌商標及三款“北京”牌概念轎車，但真正的轉(zhuǎn)機是出現(xiàn)在２００９年底北汽２億美元收購薩博相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)之后。在２０１０北京車展上，北汽參展自主車型增至轎車、越野車、微車三個系列十余款車型，其中包括Ｃ３０，Ｃ５０，Ｃ６０，Ｃ７０和Ｃ８０等轎車系列。

　　北汽從薩博那里買來的三個整車平臺、兩個系列渦輪增壓發(fā)動機、兩套傳輸系統(tǒng)很快就派上了用場。相關(guān)資料顯示，被北汽寄予厚望的“北京”牌轎車，明年年中將推出中高級轎車Ｃ７０、Ｃ６０等車型，其中Ｃ７０和Ｃ６０分別源自薩博９５和９３平臺，分別定位于Ｂ級車和Ａ＋級轎車，外觀將沿襲薩博風(fēng)格，動力則匹配薩博技術(shù)發(fā)動機，只是售價將大幅低于薩博原型車。

　　“從自主品牌乘用車建設(shè)上看，上汽、一汽、東風(fēng)、長安紛紛開花結(jié)果，北汽卻‘一毛’沒有，說明差距很大。”此前北汽總舵主徐和誼并不諱言，“對北汽來說，現(xiàn)在的行業(yè)形勢已不是逆水行舟不進則退的問題，而是進步快慢的問題。”

　　在他看來，收購薩博將使北汽乘用車開發(fā)時間縮短４—５年。２０１１年，北汽有望銷售１０萬輛自主品牌的乘用車。只是，從“自主品牌”到“自主技術(shù)”，北汽還有很長的路要走。

　　打包乘用車資產(chǎn) 北汽上市難題未解

　　近期廣汽、一汽整體上市風(fēng)聲漸緊，北汽又被刺激了一把。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年北汽雖以１２４．３萬輛的銷量位居國內(nèi)“四小”汽車集團之首，但在盈利能力上，廣汽１２２億元的凈利潤幾乎是北汽的兩倍。廣汽成功入股長豐、重組吉奧之后，今年的銷售目標已直指２００萬輛；北汽卻在海外并購中屢屢敗北、國內(nèi)重組中多次失手，原計劃２０１０年１８０萬輛的銷售目標也下調(diào)至１５０萬輛。

　　好在今年上半年北汽的“中考”成績還算漂亮：上半年完成整車生產(chǎn)７３．３萬輛，銷售７４．６萬輛，雖然同比增長分別為２５％和２８．２％，但并未完成全年計劃１５０萬輛的一半。不過，５０億元的利潤總額為北汽提起了精氣神，這個指標比去年同期翻了一番。

　　“北汽目前的重點是做大。”北汽控股總經(jīng)理汪大總直言，“北汽作為一家老國企，建立現(xiàn)代企業(yè)制度非常重要，因此必須打開資本流通的渠道，這正是我們目前努力的方向。”

　　今年４月汪大總曾透露，北汽正計劃“把所有乘用車的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)放到里面去，逐漸實現(xiàn)上市。”一個月后他又對外電放出口風(fēng)，稱北汽正與投資銀行接觸，將于兩個月內(nèi)宣布對乘用車資產(chǎn)的重組計劃，并將赴上海或香港上市。

　　但目前兩個月已過，北汽乘用車資產(chǎn)重組計劃卻沒有確切消息傳出。

　　有觀點認為，北汽之所以改變之前的整體上市計劃，主要是為了消化去年年底購買的薩博技術(shù)，發(fā)展自主品牌乘用車，而將乘用車資產(chǎn)打包上市的方式，是北汽能較快實現(xiàn)上市的方式之一。

　　北汽上市面臨的更大難題還在于：除了能夠完全掌控尚處雛形的“北京”牌乘用車之外，如何整合北京現(xiàn)代、北京奔馳這兩塊含金量更高的“中方部分”乘用車資產(chǎn)，更是一塊難啃的硬骨頭。這兩個外方伙伴相當“強勢”，如果中方股權(quán)不能置入北汽未來的上市公司，“打包乘用車資產(chǎn)”逐步整體上市的方案還能否繼續(xù)都很難說。

　　即便一切都順風(fēng)順水，北汽上市后能否實現(xiàn)預(yù)期融資、能否推進集團的戰(zhàn)略目標也是個未知數(shù)。

　　中國社科院日本經(jīng)濟學(xué)會理事白益民的看法為北汽敲了一記警鐘：目前的北汽，其核心競爭力就是生產(chǎn)更加廉價的產(chǎn)品，這將導(dǎo)致其品牌溢價能力與市盈率偏低，很難融得其所期望的發(fā)展資金。