復(fù)制中國的成功 大眾投50億美元“反攻”北美

　　豐田在其最大的海外市場(chǎng)——北美，將迎來挑戰(zhàn)者德國大眾汽車集團(tuán)（Volkswagen）發(fā)起的新一輪沖擊。據(jù)外電7月20日?qǐng)?bào)道稱，大眾汽車欲投資數(shù)十億美元，爭奪日系汽車在美國的市場(chǎng)份額。

　　50億美元的新攻勢(shì)

　　該報(bào)道稱，大眾將在北美投資50億美元爭奪市場(chǎng)份額，包括在田納西州投資10億美元建立一個(gè)組裝廠。大眾希望加大在美國的汽車產(chǎn)量，與日系競(jìng)爭車企一樣通過增產(chǎn)降低汽車價(jià)格。

　　7月19日，大眾集團(tuán)CEO文德恩（Martin Winterkorn）在美國接受采訪時(shí)表示，大眾美國分公司扭虧為盈指日可待，同時(shí)大眾很快還將為其美國分公司任命新的CEO。

　　今年前6個(gè)月，大眾美國市場(chǎng)銷量為12.6萬輛，同比增長了30%。其中，作為大眾美國市場(chǎng)最暢銷的車型，大眾捷達(dá)銷量達(dá)到55,258輛，同比增長了19%，占大眾美國總銷量的44%。

　　然而，大眾美國市場(chǎng)的首要任務(wù)顯然是任命一個(gè)新的掌門人。大眾美國區(qū)原CEO Stefan Jacoby于一個(gè)月前離職后，大眾暫時(shí)沒有任命新的CEO。文德恩表示，大眾美國區(qū)很快將會(huì)有一個(gè)新CEO，來幫助大眾實(shí)現(xiàn)美國復(fù)興計(jì)劃。

　　另外，大眾還將重新設(shè)計(jì)緊湊型和中型轎車以滿足美國普通消費(fèi)者需求。

　　據(jù)悉，大眾2011款捷達(dá)（Jetta）將于年底前在美國上市。2011款捷達(dá)車型比前款捷達(dá)空間更大，售價(jià)約1.6萬美元，底價(jià)比前款捷達(dá)低2000美元。大眾還將在2012年推出捷達(dá)混合動(dòng)力車。

　　與此同時(shí)，大眾本月初還宣布了一項(xiàng)投資10億美元在墨西哥擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃。大眾汽車7月7號(hào)宣布，在2013年前，大眾將在其墨西哥Puebla工廠投資10億美元，用于增加該工廠的產(chǎn)出。Puebla工廠是大眾位于北美最大的工廠，年產(chǎn)能為50萬輛，大眾近期發(fā)布的新款捷達(dá)車型也將在該工廠投產(chǎn)。

　　把中國的成功拷貝到北美

　　為了實(shí)現(xiàn)2018年徹底擊敗日本豐田成為全球汽車業(yè)新霸主的目標(biāo)，大眾汽車很有必要在豐田最為倚重的北美市場(chǎng)，與其展開一場(chǎng)正面對(duì)決。大眾集團(tuán)董事長文德恩本人也意識(shí)到這一點(diǎn)。文德恩立下承諾，將在2018年前將大眾占美國市場(chǎng)的份額提高至6%，年銷量提高至100萬輛。而在此之前，大眾預(yù)計(jì)的目標(biāo)是80萬輛。

　　實(shí)際上，大眾在北美市場(chǎng)遠(yuǎn)不如其在中國市場(chǎng)那樣成功。由于銷量萎靡，從2003年起，大眾汽車開始了在北美業(yè)務(wù)持續(xù)虧損之路，其中連續(xù)多年虧損額度超過10億美元，北美市場(chǎng)的不振明顯拖累了大眾實(shí)現(xiàn)全球戰(zhàn)略目標(biāo)的步伐。

　　有數(shù)據(jù)顯示，由于新車銷量止步不前，截止到2006年，大眾汽車在美國的銷量僅剩下區(qū)區(qū)的23.5萬輛，還不到豐田的10%；同年，豐田在美國市場(chǎng)銷量超過250萬輛，在豪華車市場(chǎng)，奧迪更是連年以巨大差距落后于雷克薩斯。

　　而在此之前的2004年，大眾汽車凈利潤僅為6.77億歐元，因北美業(yè)務(wù)出現(xiàn)巨額虧損，以及歐洲和中國的價(jià)格戰(zhàn)加劇，最終導(dǎo)致其2004年凈利潤減少了31%。這與豐田每年超過45%的利潤來自北美市場(chǎng)，形成了巨大的反差。

　　“豐田依賴北美，大眾更仰仗中國。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，大眾美國市場(chǎng)對(duì)大眾2018計(jì)劃而言極其重要。甚至有分析人士指出，大眾戰(zhàn)勝豐田的關(guān)鍵性戰(zhàn)役不是在中國市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)先，而是在北美市場(chǎng)與豐田展開正面對(duì)決。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，大眾在北美市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，做為唯一一個(gè)負(fù)增長的市場(chǎng)，北美市場(chǎng)2009年僅銷售47萬輛汽車，與2008年相比下降僅20個(gè)百分點(diǎn)。而飽受召回事件困擾的豐田，雖然在北美市場(chǎng)銷量同樣下滑20%，但瘦死的駱駝比馬大，總銷量仍維持在200萬輛左右。

　　在美國當(dāng)?shù)厝丝磥恚�大眾汽車之所以不如日本車和韓國車暢銷，主要原因還在于大眾車不愿為他們做出改變，難以扭轉(zhuǎn)大眾車在美國“水土不服”的局面。

　　美國消費(fèi)者認(rèn)為大眾車的設(shè)計(jì)不如日本車“貼心”。比如，在車輛內(nèi)部設(shè)計(jì)方面，某些美國車主說，美國人在車?yán)锍詵|西、喝咖啡、化妝的時(shí)間比歐洲人要長，大眾卻對(duì)此熟視無睹，缺少相應(yīng)的車內(nèi)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。這也是J.D.Power在按可靠性、質(zhì)量和服務(wù)為品牌分級(jí)時(shí)，把大眾劃在得分最低行列的原因之一。（楊小林）