謀求增持東南遭拒 三菱現在很“迷茫”

　　固執的三菱汽車人一直沒有放棄在合資公司中控股的想法，不過這一次他們又折戟了。7月19日，記者從多個可靠途徑了解到，最近三菱密集謀求增持位于福州的東南汽車，但結果是遭到拒絕。同時，為了減弱對三菱的依賴，臺灣中華悄然增強了研發實力，東南也將推出更多自主新車。

　　增持要求遭拒

　　“三菱希望我們勸退中華汽車，讓他們增持到50%的股權，這是不可行的。”東南一位內部人士搖搖頭，臉上布滿不解的表情。

　　顯然，這是復蘇中的東南遇到的新課題。“三菱汽車如果還是不能務實地在中國發展業務，接受無法控股的現實，他們是不可能有什么好發展的。”該人士斬釘截鐵地表示。

　　事實上，可靠人士表示，在東南內部，三菱汽車謀求增持，甚至在股權上與福汽集團平起平坐，已持續了近一年的時間。然而，三番四次的要求，總是沒有得到大股東福汽的支持。

　　目前，在東南汽車內部，中方福汽集團擁有50%股權，外方兩家股東——中華汽車和日本三菱汽車各占25%股權。

　　三菱汽車是一個后來者，2006年，三菱汽車才正式入股東南，中華汽車分兩次讓出了25%股權。此后三菱決意在東南發展轎車，但由于國家規定外資最多占據50%股權，如果中華汽車不退出，三菱便不可能達到50%。

　　臺灣中華拆招

　　“這個問題很敏感。”聽到記者提及此問題，臺灣中華汽車副總經理黃重洲頓時出言謹慎，“既然4年前已讓出25%，那現在應該還會維持現狀的。”

　　黃重洲是三菱汽車的得力伙伴，在臺灣，中華汽車生產的車型幾乎全部來自三菱，盡管產量不大，但該公司在臺灣占有率排名第二。

　　盡管三菱得罪不得，但在股權上，中華汽車已沒有退一步的空間。“最近兩岸ECFA剛簽完，不知道在外資認定上，會不會把臺資認定為內資，如果那樣，股權變動才會產生可能。”東南汽車副總經理朱建忠答復記者道。

　　然而，不給三菱增持的機會，也就無形中使得三菱降低引進車型的熱情，對東南發展不利。黃重洲反省說，如果中華汽車能發展到有車型可以提供給東南汽車，那就不會有這些煩惱了。“希望盡快形成這樣的能力。”黃重洲緊緊地握著記者的手，躊躇滿志地說。

　　實際上，中華汽車正在悄然行動。目前，中華汽車投入折合12億人民幣的巨資增強研發實力，此外，派出十多名技術工程師常駐東南汽車技術中心，幫助東南汽車的研發人員開發改款車甚至新車，明年東南將有全新開發的轎車推出，對三菱車型的依賴也能減弱一些。

　　迷茫的三菱

　　“總是尋求控股去征服別人，可見三菱還沒從誤區里走出來。”知情人透露，東南汽車曾向三菱舉了戴姆勒的例子，勸說三菱接受現狀。所謂戴姆勒例子，即戴姆勒放棄在名義上的控股，先與中華汽車在香港成立了“戴姆勒香港”，再由該公司與福汽合資成立福建戴姆勒，如今國產奔馳商務車供不應求，三家股東配合良好。

　　然而，迷茫的三菱不愿接受這一現實。“總是把做得不好的原因歸咎為沒有控股。”上述人士透露，東南1995年是按照兩岸合作報批的，不可能讓中華汽車退出的，三菱明白這一點。

　　目前，無論在東南汽車還是廣汽長豐，三菱的確沒有控股。在廣汽長豐，三菱面臨進退兩難，但同時，他們仍與廣汽接洽希望成立股權對等合資公司。去年，三菱還曾推動廣汽洽購東南，希望借助廣汽，整合其在華兩家合資公司，進而與廣汽單獨成立合資公司。結果，由于東南復蘇，三菱希望落空。(記者 楊開然)