準入機制未出 非整車企業(yè)以低速電動車搶市場

　　在眾多整車企業(yè)紛紛發(fā)布最快明年才能有些許眉目的電動車量產(chǎn)計劃時，比亞迪的e6電動車已開始在深圳出租車行車示范運營，而比亞迪走得更遠的，則是一大批非整車企業(yè)生產(chǎn)的低速電動車，這些電動車五花八門，名稱雖各不相同，目標卻只有一個，主動出擊，從二三線城市出發(fā)，迅速占領中國電動車市場，在國家未出臺準入機制之前，將生米煮成熟飯，在未來巨大的電動汽車市場中分得一杯羹。

　　●現(xiàn)實

　　中國尚無電動車標準

　　在汽車企業(yè)紛紛高調表示進軍電動車行業(yè)時，一個尷尬的事實是，中國在電動車產(chǎn)業(yè)方面的立法包括電動汽車標準都未出臺，其實不僅是電動整車的法規(guī)沒有成形，電動汽車一些總成方面的要求法規(guī)也沒出臺，因此，電動汽車在中國推進市場困難重重，雖然國家確定了幾個城市在試點，但這些試點城市都是由某一家汽車廠來提供整車。而目前，歐美一些國家已有了電動汽車方面的立法，大部分在低速電動車方面。

　　據(jù)了解，歐盟規(guī)定，在不含電池的前提下，小型低速電動四輪車的重量不能超過400公斤；微型低速電動四輪車則不能超過350公斤。日本規(guī)定，低速電動四輪車的最高時速應不超過50公里；且車身長度不超過2500毫米，車身寬度不超過1300毫米。這類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試，不必安裝氣囊，但需要滿足對輪胎、喇叭、后視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。歐盟、日本等對低速電動四輪車進行單獨管理，這類車的牌照區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，車主可享受購車補貼、免年檢、過路等費用的優(yōu)惠政策。在歐洲，一些國家已經(jīng)為低速車型專門劃分了行駛道路。底盤方面，低速電動四輪車大都采用微型汽車的零件，奧拓、夏利等的零件是最常用的。

　　低速電動車靠展會提高曝光度

　　“我們生產(chǎn)的是電瓶車，不是所謂的山寨電動汽車。”在上周舉辦的“2010第六屆北京國際純電動車、混合動力車暨清潔能源汽車展覽會”上，眾多生產(chǎn)低速電動四輪車的企業(yè)為自己正名。這些企業(yè)十分了解低速電動四輪車目前在國內很難得到政府支持，短期內無法普及，便靠參加展會來提高曝光度，以吸引國外買家前來訂貨。

　　低速電動四輪車并非以傳統(tǒng)轎車為原型，而是多以高爾夫球車等為原型發(fā)展而來。由于目前國內還沒有出臺這類車型的標準，因此生產(chǎn)廠家們大都參考歐盟、日本等國的標準設計，即同時滿足車身尺寸小、車身重量輕、最高時速低等條件。

　　由于短時間內無法上牌投放市場，低速電動四輪車生產(chǎn)廠家如中航工業(yè)南方、雅西電動車等有關負責人向記者表示：靠電動汽車展這樣的平臺進行展示，增加曝光度，以吸引國外買家訂購。據(jù)了解，目前，西歐、南美、日本等多個國家已經(jīng)到國內進行訂貨，國內生產(chǎn)廠家按照要求生產(chǎn)出相應產(chǎn)品后，以高于國內的售價出口，其中以貼標出口為主。

　　萬得集團董事長趙清潔告訴記者，歐美國家對萬得的電動車非常感興趣，公司剛剛與英國一家公司簽訂了每年3000輛的出口單。

　　●理念

　　低速、低價 最低成本降到2萬元

　　相比于國內外整車企業(yè)發(fā)布的電動車數(shù)據(jù)——時速百公里以上、續(xù)航里程幾百公里，萬得集團董事會主席趙清潔認為，發(fā)展低速電動車，即時速65公里以下，對目前的中國市場更有意義。趙清潔說，車的最高時速達到100公里以上且續(xù)航幾百公里，但如果社會職能體系不完善，充電網(wǎng)絡不密集，車子還是不能開出100公里、200公里以外的城市，而且城市道路都有限速，沒必要把這種近距離行駛的汽車弄成高速性能。其次，目前電動車的推進都是依賴于電池蓄能完成的，根據(jù)鋰離子動力電池的價格，如果續(xù)駛里程300公里左右，電池價格則要在10萬元左右，再加上其他成本，總價就要到10幾萬元，這就必須信賴政府補貼，否則消費者根本無法接受。

　　為了讓電動車盡快產(chǎn)業(yè)化，趙清潔提出的新觀念就是低速、近距離行駛電動汽車，所謂低速就是把速度降到65公里以下，所謂近距離就是一次充電的續(xù)駛里程在150公里以下，完成這個總體設計，電動汽車整體價格就能達到每座位2萬元左右，萬得集團目前的4座車8萬元左右，2座車售價4萬元，成本在3萬元就能完成。這樣根本不需要政府補貼，老百姓也會愿意買。

　　●樣本

　　低速電動車錦州出租車運營

　　每天早上5點，錦州出租車司機汪洋都會將一輛電動車無聲地開出小區(qū)，開始一天的工作。開了3年傳統(tǒng)汽車后，現(xiàn)在開電動車，汪洋的感覺是更易駕駛，起步提速更快。一天跑下來，大約要開300公里，沒電了就去公司換電池。突然不用去加油站了，令汪洋最初幾天不太適應，老擔心車子沒油。現(xiàn)在好了，由于沒有噪聲，很多乘客覺得新奇好玩，每天都會跟乘客聊電動車話題，自己也快成專家了。

　　汪洋是錦州20個電動車出租司機中的一員。為了實踐自己的理論，萬得低速電動車在錦州市政府的支持下，３個月前，開始了20輛出租車的示范運營工作。為此，萬得專門注冊了清潔電能源經(jīng)營公司，主要是為電動出租車提供電池方面的服務，包括集中購買電池，為運行的電動車進行電池更換，對更換的電池進行維護、保養(yǎng)、充電，然后在使用的過程中收取電池的折舊費用和電池的充電費用。

　　而在錦州試運行的20輛車，已就很多復雜問題進行了溝通和解決，比如交通事故按照什么方式處理，保險公司用什么方式介入，汽車的性能按什么方式制定，汽車運行車輛的檢測按照什么樣的規(guī)則進行，都進行了廣泛的討論。目前形成的一致性的意見是，交通事故的發(fā)生比照燃油車的標準進行，保險公司比照財產(chǎn)的保險進行，電動車的標準按照機動車的標準進行，檢測也按照機動車的標準進行，駕照也按照機動車的標準進行等等。

　　放棄充電采用更換電池方式

　　由于充電需要大量的充電樁等基礎設施，為了讓低速電動車盡快普及，萬得集團的做法是只賣車，不賣電池，采用更換電池的方式維持電動車的正常運行。這種方式的好處有很多，趙清潔說，首先，電池是化學反應充放電，必須有足夠的化學反應時間才能充分的完成蓄能充分的釋放能量，所謂的“半小時快充”可能影響電池壽命。另外，密集建設充電網(wǎng)絡需要巨大的社會成本，推進上有難度。目前，很多新能源比如風能、太陽能、海洋潮汐能、生物能都可用來發(fā)電，但卻不能存儲，如果能用這些不能存儲的新能源為電池充電，則既降低了充電的費用，又給國家能源管理帶來效益。

　　同時，由于加油站網(wǎng)絡成熟，集中充好的電池可以配送到各加油站網(wǎng)絡，一輛電動車更換電池用時不會超過2分鐘，與加油的時間相同，消費者更易接受。在更換電池時，只收取充電費和電池折舊費。據(jù)了解，萬得集團已在與中國電網(wǎng)接洽，準備在錦州建立一個4000kw的集中充電站。

　　使用成本可降到傳統(tǒng)汽車的1/4

　　通過錦州20輛出租車三個月的示范運營，電動車的使用費用有了一個明確的數(shù)字。從出租車管理公司得到的數(shù)據(jù)是一臺車每百公里的充電費用大約在13元左右，如果出租車累計行駛20萬公里，每百公里電池折舊的成本大約是19元，加在一起就是32元，但目前這些使用成本并不是最佳狀況，比如小批量動力電池購買價格偏貴，充電時因為沒有集中充電站，使用了峰值充電，電費比較貴。如果未來能達到一定規(guī)模，在谷段電網(wǎng)時充電，每臺車的使用成本在每百公里就能降到25元以下。如果中國的油價在未來漲到10元，同級別的燃油車每百公里的費用會達到100元錢左右，這樣算下來，電動車的使用費用僅是傳統(tǒng)汽車的四分之一。

　　必須得到當?shù)卣�府支�?/p>

　　在眾多生產(chǎn)低速電動四輪車的廠家中，時風是少數(shù)得到當?shù)卣�府支持的廠家之一。時風位于山東省聊城市高唐縣，當?shù)叵�費者購買售價在3萬元左右的車型時會獲贈為期一年的“交強險”，保額高達12萬多元。雖然得到高唐縣政府支持，時風電動車仍無法上牌。為方便管理，時風想出了一條“妙計”——為車主提供個性化車牌服務。山東時風（集團）有限責任公司銷售處長周玉江告訴記者：“我們每輛車出廠時都會掛一個車牌，這些車牌都不會含有數(shù)字‘4’。如果車主希望車牌號碼有個性，比如全是‘8’，或是生日等，我們也會為他們進行個性化定制。”車價原本就不高，購車又贈送保險、個性化車牌等，時風電動車在高唐縣等地十分暢銷，月銷量可以達到400多臺。（李殷 李東穎）