中汽研PK中汽協(xié)數(shù)據(jù)掐架事出有因

　　日前，中國上半年汽車產(chǎn)銷量出爐，兩家權(quán)威機構(gòu)卻得出了完全相反的結(jié)論。中國汽車技術(shù)研究中心的報告顯示上半年產(chǎn)量847.22萬輛，終端銷量為718.53萬輛。這表明，國內(nèi)汽車庫存總數(shù)已經(jīng)高達128.69萬輛。而隨后中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)則顯示，上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為892.73萬輛和901.61萬輛，銷量比產(chǎn)量高出8.88萬輛，這意味著當(dāng)前的汽車庫存量低于去年底的庫存量。

　　這場讓局外人摸不著頭腦的數(shù)據(jù)“掐架”風(fēng)波，源于一家權(quán)威機構(gòu)突然涉足統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)布。5月4日，中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽研)在北京啟動了其數(shù)據(jù)資源中心，一家以技術(shù)見長的研究機構(gòu)開始發(fā)布行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。于是，加上存在的中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))、全國乘用車信息聯(lián)席會(以下簡稱乘聯(lián)會)以及公安部的汽車上牌數(shù)，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)至少有四個統(tǒng)計口徑。隨著汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)戰(zhàn)再次升溫，其統(tǒng)計結(jié)果差異之大，也讓外界越來越摸不著頭腦。

　　●半路殺出個程咬金

　　中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚怎么也沒有想到，中汽研會在5月初啟動汽車信息發(fā)布機制，而發(fā)布的內(nèi)容正是對中汽協(xié)權(quán)威地位構(gòu)成威脅的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。對此，董揚第一時間的回應(yīng)是“不做評價”、“正在協(xié)調(diào)”、“不改變發(fā)布時間”。

　　雖然中汽研主任趙航表示，中汽研的數(shù)據(jù)與中汽協(xié)和乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)并不矛盾，只是從不同角度來分析市場。但他也一再強調(diào)：“從不同側(cè)面去做統(tǒng)計，得出的統(tǒng)計結(jié)果不一定一致，但我們公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)科學(xué)、準(zhǔn)確，而且很及時。”

　　據(jù)了解，中汽研的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來自不同的系統(tǒng)。產(chǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計來自一對一的VIN碼與生產(chǎn)合格證，銷量則來自公安部的上牌數(shù)。看上去要比中汽協(xié)主要來自企業(yè)上報的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計更加真實客觀。而每月第一個工作日即發(fā)布結(jié)果，及時性讓另外兩家機構(gòu)望塵莫及。

　　●首次發(fā)布即擺烏龍

　　雖然統(tǒng)計渠道相對客觀，但本欲搶占先機、先聲奪人的中汽研第一份答卷卻有些尷尬，隨著中汽協(xié)和乘聯(lián)會數(shù)據(jù)的隨后出爐后，數(shù)據(jù)趨勢的反差讓人匪夷所思。

　　中汽研數(shù)據(jù)顯示4月全國汽車產(chǎn)量完成152.52萬輛，環(huán)比降低9.82%，同比增長35.18%；銷量完成138.87萬輛，環(huán)比增長9.8%，同比增長40.02%。當(dāng)月，中汽協(xié)發(fā)布了中國汽車月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月汽車生產(chǎn)156.35萬輛，環(huán)比下降9.85%，同比增長34.61%；銷量155.52萬輛，環(huán)比下降10.37%，同比增長34.37%。中汽協(xié)和乘聯(lián)會發(fā)布的4月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)趨勢相同：4月份的全國汽車和乘用車銷售同比依然實現(xiàn)大幅度增長，但環(huán)比開始有所下滑。

　　中汽研在4月份還是背道而馳，5月份便調(diào)整步伐保持一致，環(huán)比數(shù)據(jù)就由接近兩位數(shù)的增長急轉(zhuǎn)而變成超過兩位數(shù)的下降。這種數(shù)據(jù)結(jié)果也一度讓外界懷疑中汽研數(shù)據(jù)的科學(xué)、準(zhǔn)確性。

　　●上半年報再現(xiàn)分歧

　　中汽研和中汽協(xié)的第二次分歧體現(xiàn)在半年報的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上，這容易造成完全不同的行業(yè)趨勢判斷。中汽研數(shù)據(jù)顯示，上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)量為847.22萬輛，終端銷量為718.53萬輛。而中汽協(xié)上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)是，產(chǎn)量892.73萬輛，銷量901.61萬輛。中汽協(xié)的銷量數(shù)據(jù)明顯高于中汽研。

　　需要特別注意的是，中汽研數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)汽車產(chǎn)量比銷量高出128.69萬輛，庫存量較大。而中汽協(xié)數(shù)據(jù)則表明，上半年國內(nèi)汽車銷量反而比產(chǎn)量高出8.88萬輛，這意味著當(dāng)前的汽車庫存量低于去年底的庫存量。中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航分析，庫存量的增加說明國內(nèi)乘用車已經(jīng)出現(xiàn)了滯銷的情況。而中國汽車工業(yè)協(xié)會則認(rèn)為，企業(yè)庫存已經(jīng)連續(xù)兩個月出現(xiàn)小幅下降，目前企業(yè)庫存處于合理水平。

　　●渠道決定數(shù)據(jù)差異

　　不同數(shù)據(jù)統(tǒng)計單位、數(shù)據(jù)采集渠道各異的統(tǒng)計結(jié)果，只要數(shù)據(jù)在合理的統(tǒng)計誤差范圍內(nèi)，是可以容忍的，關(guān)鍵是要真實反映市場情況，不違背行業(yè)發(fā)展趨勢，但顯然兩家機構(gòu)都未能真正做到。

　　對比4月到6月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，中汽研和中汽協(xié)的產(chǎn)量數(shù)據(jù)相對接近，最大的差距也只有10萬輛。而銷量數(shù)據(jù)上，雙方最小差距為16.65萬輛，最大差距則達到了28萬輛。

　　記者分析，由于銷量數(shù)據(jù)采集的環(huán)節(jié)不同，是造成了結(jié)果差距的重要原因。確切說，中汽協(xié)統(tǒng)計的是企業(yè)批發(fā)量，企業(yè)自報數(shù)據(jù)或存在多報或少報的情況，而數(shù)據(jù)采集方對于小額的差異難以控制，完全要靠企業(yè)自覺；而中汽研由合格證衍生出的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，雖然采集方掌握數(shù)據(jù)源，但在核銷汽車合格證的時候可能出現(xiàn)上月轉(zhuǎn)移來的車輛，合格證申領(lǐng)與車輛上牌之間存在時間差的車輛難以統(tǒng)計，另外，軍隊、企業(yè)內(nèi)部用車和出口車因為不用上牌，也難統(tǒng)計在內(nèi)。（吳鵬亮）