被馬6撞了一下腰 淡季下自主汽車的品牌之痛

　　“馬6降了3萬元，我們還怎么活？”在記者的走訪調查中，某一汽奔騰經銷商的銷售經理如此表示。

　　來自市場層面的消息顯示，一汽奔騰B50、B70剛剛開始了新一輪的降價促銷，但與從B級陣營殺向A級軍團的馬6相比還是相形見絀，當年與馬6競爭的局面也早已不復存在。

　　“我們店里奔騰的月銷量在100臺車左右，庫存大約為300臺。”一位不愿意透露姓名的一汽奔騰經銷商如此表示。據他所知，京城三家經銷商的奔騰庫存加起來已近千臺。更令他心急的是，在進入7月份這個傳統淡季后，他們靠什么來恢復銷售元氣？

　　來自中國汽車流通協會有形汽車市場分會的統計數據顯示，在廠商擴大產能、調高目標的同時，市場銷售開始放緩。進入7月份，經銷商的庫存壓力已經明顯增大，特別是自主品牌更為明顯。單一品牌、單一品種達不到經濟批量的自主品牌則更是舉步維艱，而一汽奔騰只是其中的一個縮影。

　　被馬6撞了一下腰

　　從5月份起，整個市場就開始彌散觀望的情緒。進入7月份，再也撐不住的一汽奔騰終于出手。

　　上周，一汽奔騰北京三家經銷商聯合發布降價信息，從7月1日開始，北京市場的奔騰全系列有價格優惠，其中，去年年中上市的經濟型車B50全系優惠5000元，中高檔車型B70起降8000元，其中，奔騰2.0AT豪華導航版降幅最大，降后僅售14.58萬元，降幅達兩萬元，但奔騰2.0AT豪華導航版此次降價只限量600輛，降價期限是從7月1日至8月1日期間。

　　記者了解到，除北京外，在國內其他省市，奔騰也有不同程度的優惠，比如在太原購買奔騰B50甚至還可以享受高達10000元的優惠。

　　對于降價的效果，汽修一廠奔騰銷售經理秦東旭表示，自降價以來，奔騰銷售情況有所好轉，預計月銷量可以達到100臺至200臺左右。該店全年的銷量任務為1400臺車，目前已經完成了60%。

　　而另一位一汽奔騰的4S店銷售人員卻不樂觀。據他透露，目前奔騰經銷商的單店月銷量在百臺左右，但庫存壓力非常很大，“大概每個店的平均庫存是300臺至400臺車”。

　　目前，北京一汽奔騰的經銷商共有3家，以此推算，北京大約有1000輛左右的奔騰庫存車。

　　這與馬6的瘋狂降價不無關系。據一位奔騰經銷商透露，5月份，一汽馬自達對馬6給予了3萬元的降價，很多原本選擇奔騰的消費者都改變主意去買馬6了。

　　一汽馬自達華日通店銷售經理董軒告訴記者，降價后，馬6的月銷量在280臺左右，同比實現了100%的增長，“今年2、3月份時，馬6的銷售情況并不樂觀，但隨著5月份降價之后，銷售一下子火了起來，目前一汽馬自達的經銷商們普遍已經完成了全年任務的60%-70%”。

　　據董軒介紹，目前一汽馬自達的經銷商已經開始面對訂單足但產能不足的“甜蜜負擔”。“紅色等緊俏的顏色通常要等一個月，就算不是很熱的顏色，如灰色、銀色，也要等15天才能提到車”。

　　此外，有消息稱，為了實現對馬6的大規模促銷，一汽馬自達還提高了對經銷商的返利，并對1-4月份已銷售的2.3萬輛車同時進行返利補償，總額達1.5億元。

　　其實，馬6降價的初衷并不是針對一汽奔騰，而是試圖借此擺脫一汽馬自達之前的銷售頹勢，但這一舉措卻在無形中讓與其共線生產的一汽奔騰成為了“最受傷”的一方。

　　品牌之痛

　　當然，馬6的降價也并非一汽奔騰當前庫存壓力的惟一 “肇事者”，一汽奔騰自身的品牌、品質以及管理問題也逐漸暴露了出來。

　　在營銷層面，一汽奔騰由于反應遲緩，已經被認為“搬起石頭砸了自己的腳”。這塊石頭就是B70上市之初一直試圖“高攀”的B級車馬6。

　　在一汽奔騰看來，這兩款車從市場定位、售價以及動力總成上都極具可比性，加上兩車共線生產，一汽奔騰理所當然地將奔騰B70和馬6歸為同一等級。

　　在此之前的相當一段時間內，這一方式確實奏效。一汽馬自達一位經銷商告訴記者，在奔騰B70上市初期，確實有一部分客戶因其擁有馬6基因且價位較低而選擇奔騰B70。

　　但沒有想到的是，當馬6降價3萬元之后，那些曾因價格原因想買奔騰的客戶立即“變臉”改買馬6了。

　　這也讓一汽轎車之前的如意算盤落了空。到目前為止，無論在價格還是品牌上，奔騰的優勢喪失殆盡。即使在7月初，奔騰推出“導航版優惠2萬元”的政策，但在“馬6優惠3萬元”的浩大聲勢面前仍顯得乏力。