自主品牌海外研發機構不是搶占國外市場的橋頭堡

　　6月28日，位于英國諾丁漢科技園區的長安汽車英國研發中心正式掛牌成立，這是長安的全球第八個、海外第三個研發中心，前兩個海外研發中心分別是設在意大利的都靈和日本的橫濱。

　　長安并不是唯一在海外建立研發中心的自主品牌企業，中國自主品牌差不多都在海外有研發機構，只是大小、數量和布局上的差別。自主品牌在海外建立研發中心，目的首先是為了提高開發能力，并不是一些媒體所說的作為占據海外市場的橋頭堡。

　　我們一直不主張中國汽車過于著急占領海外市場。首先，中國汽車市場是世界最大的市場，我們不能“不把豆包當干糧”，把最大的市場拱手讓人，自己辛辛苦苦到海外去開拓，讓跨國公司隨心所欲地占領我國市場，成為他們各自的世界第一大市場。其次，中國汽車企業還不具備“走向世界”的能力，在海外做市場成本也很高，風險很大，需要相關的配套保證體系支持，要建立完善的營銷和服務網絡，投入很大很大，現在小打小鬧，是要出事的，服務跟不上，就毀了自己的前程，要付出很大的代價。

　　國內市場是企業發展的基礎，一個企業在國內市場都站不住腳，能在國外市場站得住，這是笑談。自主品牌即使到海外發展，首先還是要在國內市場發展好。尤其現在國內、國際市場是相通的，一個車型在國內都銷不了，怎么在國外有競爭力？國內國外市場的差別只是造型、配置和消費習性的差別，好車的本質是相同的。所以，中國車企首先是提高研發能力，造出好的產品來。在海外建立研發中心，主要是提高研發能力，而不是去拓展海外市場。中國汽車占據國外市場，特別是發達國家市場，還為時過早。占領中國市場，是現在的自主品牌最重要的事情。外國產品殺到門外，自己人跑了，給人一種打不贏就跑的感覺。中國市場實際上是一個綜合性市場，高中低端產品都有需求，暫時占領不了高端市場，可以先在中低端市場發展，沒必要跑，先把自己家門的事做好了再說。

　　在海外建立研發中心是十分正確而的事，問題是成本和性價比。

　　都靈我去過，意大利汽車制造業不是很強勢，他們的菲亞特做的就不是特別成功，但是確實是汽車研發中心，都靈周圍大大小小聚集的研發機構太多了，儼然一個研發集散地。大家都像朝圣一樣涌向都靈，到那里吸取靈感，獲得信息。中國自主品牌也都以跟意大利著名汽車設計大師喬治·亞羅合作為榮。從這個角度看，在海外建研發機構，招聘當地人才比引進中國成本要低，更重要的是那里有很好的研發氛圍，整個環境都靈就是一個汽車研發的大party，大家交流、談論的都是汽車研發，思維碰撞容易產生新的創意，有了創意也能及時得到驗證、提升和改進。

　　在國內不同，缺少很好的研發氛圍，比方在重慶，只有長安、力帆的研發中心；上海，就是上汽、通用、標致雪鐵龍，這種氛圍很難產生好的創意，有了創意也很難得到驗證、改進和提升。這就像家養的寵物與野生動物的差別，家畜很馴服，但缺乏活力，所處的生態環境不一樣。韓國現代的研發能力能這么快提升，和他們在歐洲、美國、日本建立研發中心有很大關系。現代起亞很多的車都是首先在美國或歐洲研發，再拿回韓國的，很多的創意也是來自國外的。包括我們自主品牌榮威，可謂后起之秀，進步很快，這個跟它的高起點不無關系，它一是收購了MG、羅孚，網羅了一批人才，還有一個就是在海外有個研發機構，不斷地吸取新的營養。引進一個海外人才和在海外建立研發機構不可同日而語，在海外建立研發中心是十分正確的。

　　但是，海外建研發機構成本是很高的，也要考慮劃算不劃算。一些企業沒去海外建研發中心，可能就是從性價比上考慮。

　　汽車是個世界性產品，變化可以說日新月異，美學與技術結合的特別緊密，技術容易老化。長安這個舉措，加強其海外的研發能力，使自主品牌又向前再跨一步。目前，中國自主品牌市場份額還比較小，銷售量的基礎就是研發，車子要外形好、品質優，買的人就多，買的人多，價格自然就會上去。自主品牌在海外吸取營養，路子是對的，關鍵考慮性價比。（程遠）