斯巴魯、三菱、馬自達掀新一輪合資潮 前景不看好

　　中國市場的巨大潛力正吸引了越來越多的汽車品牌的參與。繼法國標致雪鐵龍集團(PSA)與長安汽車達成合資協議后，在國際上屬于二線汽車品牌的三菱、鈴木、馬自達和斯巴魯也紛紛尋求在中國興建第二家或者第一家合資公司，欲在中國掀起新一輪的合資潮。不過，業內人士對它們在華的合資前景并不看好。

　　在中國再組建合資公司

　　按照中國現行的汽車產業政策，一家外國汽車企業要在中國實現本地生產，必須通過和中國企業合作來實現，并可以在中國成立兩家合資公司。目前國際一流的汽車企業如大眾、通用、豐田、本田、現代起亞基本上在中國成立兩家合資公司，并在中國賺得盆滿缽滿，稍微落后的PSA也搭上長安后將兩個合資公司名額用完。實力不如上述一線品牌的三菱、鈴木、馬自達、斯巴魯也不甘落后，希望在中國再組建合資企業。所不同的是，三菱、鈴木欲在中國現有一個合資企業的基礎上“梅開二度”，而斯巴魯是因為進口車銷售形勢大好，希望通過國產化在中國更上一層樓。

　　如果說，三菱和鈴木高層以前是怕刺激現有的中方伙伴，在尋找合資伙伴時還有點羞羞答答的話，現在則是公開聲稱了。鈴木(中國)投資有限公司總經理樽本浩司本月初接受本報記者采訪時就宣稱，鈴木在華合資伙伴長安汽車集團去年底收編了中航汽車旗下的昌河汽車，公司在華僅剩下長安一個合作伙伴，這為鈴木在華騰出了一個合資名額，樽本浩司認為鈴木現在可以發展新的合作伙伴。

　　“如果發展的勢頭不錯，我們不一定要發展新的合資伙伴。”他說，“長安汽車有其很大的優勢，但也有不足，我認為應該尋找第二家伙伴。”還再次強調，中國的政策允許外資企業與兩家中國企業合作，鈴木現在有這個機會，并且中國有很多企業確實找鈴木談過合資問題。

　　三菱汽車社長益子修也曾公開表示，三菱目前在中國的合資企業只有東南汽車一個，年內要在中國建立股權對等合資公司。而三菱(中國)總經理飯田健治日前也透露，目前三菱正在與幾家意向企業洽談合作事宜，盡管未說明具體是哪幾家，不過他提到廣汽亦是意向伙伴之一。　

　　斯巴魯今年在華的銷量將達到5萬輛，這一目標也將達到國產化的條件。4月份，在北京車展上，一向對國產事宜模糊其詞的斯巴魯(中國)表示，“已將國產化提到了重要的議事日程”,并透露開始與北汽等合資伙伴進行國產化的談判。而馬自達也希望從長安福特體系中脫離出來，與長安再組建50：50的合資公司。

　　合資前景不被看好

　　三菱、鈴木、斯巴魯這些品牌欲通過合資來實現國產以擴展市場，這與中國市場的巨大潛力不無關系。去年，中國以1365萬輛的產銷規模躋身全球第一大市場，增長勢頭強勁，今年上半年再次以900萬輛的銷量蟬聯全球冠軍，比位居第二名的美國領先400萬輛左右。更為重要的是，中國市場利潤回報讓國際汽車巨頭怦然心動。中國汽車工業協會的統計顯示，今年前5個月，汽車行業重點企業累計實現利潤總額860.39億元，同比增長169%，這足以讓其他品牌汽車企業艷羨，希望能在中國市場分一杯羹。

　　但業內并不看好這些合資項目。目前這些品牌尚未最終圈定在華的合資伙伴，真正要實現生產估計在2012年或者2013年以后，屆時中國汽車市場或許已經告別高速增長，進入了平穩期，競爭更是白熱化。而這些品牌與大眾、通用、豐田等一線品牌相比，無論是品牌影響力和車型數量來說，均不足以能在中國有大的發展。

　　更為重要的是，中國政府更加支持自主品牌的發展，而不是一味地挺單純的合資企業，因此通過審批就是一大難題。現在包括上汽、一汽、東風、北汽和廣汽這些國內實力強勁的大集團紛紛加大了自主品牌建設，屆時，這些品牌將面臨自主品牌更為強勁的挑戰。除了斯巴魯在國內的品牌形象稍高一些外，三菱和鈴木在國內的競爭對象多是自主品牌，再過幾年后，國內的自主品牌的競爭力更加強大，三菱和鈴木能否“虎口奪食”還有待觀察。

　　“三菱和鈴木在中國的合資企業沒有搞好，就去尋找第二家合資伙伴，讓人們懷疑其在中國市場的誠意。”一位不愿透露姓名的分析人士稱，“其實外資品牌在中國的發展，并不是由合資企業的數量決定的，有兩家并不一定比一家好。通用、日產在華分別只有上汽、東風一家合作伙伴，但大家都不否認兩者的成功。” （王燦彬）