新能源車(chē)之路的四個(gè)關(guān)鍵“路口”有待認(rèn)清(2)

　　魏學(xué)勤說(shuō)，既然公眾喜歡，就應(yīng)該給予適當(dāng)空間，例如當(dāng)年時(shí)風(fēng)集團(tuán)生產(chǎn)的農(nóng)用輪車(chē)，當(dāng)時(shí)并不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)和不斷完善，這些低速汽車(chē)已成為農(nóng)村重要的生產(chǎn)工具，也得到國(guó)家的肯定。

　　山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理林連華說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)要達(dá)到傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)性能僅電池一項(xiàng)就要增加不少的成本，消費(fèi)者勢(shì)必難以接受。當(dāng)前國(guó)家應(yīng)參照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)制定區(qū)別于普通轎車(chē)的小型低速電動(dòng)乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范其發(fā)展。

　　該不該直接進(jìn)入純電動(dòng)車(chē)階段？

　　據(jù)了解，目前混合動(dòng)力汽車(chē)可分插電式（ＰＨＶ）和不插電式（ＨＥＶ）兩種。按照《私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，只有插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)才能獲得補(bǔ)貼。

　　一些專家認(rèn)為，不插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)是目前最成熟的，采用這種技術(shù)的豐田普銳斯全球銷量已經(jīng)超過(guò)百萬(wàn)輛，新款普銳斯１．５升的發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)到２．０升的性能，而耗油只有１．０升的水平。另外，這種汽車(chē)還有一大好處，即只需加油不需充電，不用改變傳統(tǒng)汽車(chē)的使用習(xí)慣，從而避免了充電、續(xù)駛里程不足等問(wèn)題。

　　然而由于不插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的主要能量來(lái)源仍是石油，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，混合動(dòng)力只是一種過(guò)渡產(chǎn)品，新能源汽車(chē)的終極目標(biāo)是電動(dòng)汽車(chē)。補(bǔ)貼政策不鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車(chē)，而鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)，給眾多汽車(chē)企業(yè)發(fā)出一個(gè)明顯的信號(hào)：中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線已經(jīng)確定，就是跳過(guò)混合動(dòng)力過(guò)渡階段，直接發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。

　　中國(guó)工程院院士楊裕生建議，我國(guó)發(fā)展路線和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略應(yīng)是，以大力發(fā)展“純電驅(qū)動(dòng)”的微小型低速短程乘用車(chē)為突破口，以增程式的大中型公共客車(chē)和中高檔乘用車(chē)為主要過(guò)渡車(chē)種，向新一代純電動(dòng)車(chē)方向跨越式發(fā)展，不宜再“合資”搞混合動(dòng)力，更不該買(mǎi)來(lái)組裝。

　　新能源汽車(chē)推廣應(yīng)從哪個(gè)領(lǐng)域突破？

　　國(guó)家在出臺(tái)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼辦法的同時(shí)，也出臺(tái)了《關(guān)于擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣有關(guān)工作的通知》，將新能源汽車(chē)推廣的試點(diǎn)城市由１３個(gè)擴(kuò)展到２０個(gè)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從公共領(lǐng)域推廣示范是目前新能源汽車(chē)發(fā)展最有效的辦法。首先，新能源客車(chē)的技術(shù)比較成熟，山東沂星客車(chē)電動(dòng)汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)賈秉成說(shuō)，相對(duì)于普通轎車(chē)，在城市中運(yùn)行的大型客車(chē)對(duì)速度的要求并不高，目前列入公告的新能源商用客車(chē)已達(dá)８０款左右，遠(yuǎn)超過(guò)轎車(chē)品種。

　　其次，公共領(lǐng)域的客車(chē)一般耗油量大，并且在城市內(nèi)行駛，從這一領(lǐng)域著手在節(jié)能及減輕城市環(huán)境壓力方面均可起到立竿見(jiàn)影的效果。據(jù)了解，先期試點(diǎn)的許多城市大都規(guī)劃到２０１１年或２０１２年新能源汽車(chē)的數(shù)量超過(guò)１０００輛。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，２００８年底，全國(guó)共有公路營(yíng)運(yùn)性客車(chē)１６０多萬(wàn)輛，公共領(lǐng)域發(fā)展新能源車(chē)的潛力還十分巨大。

　　另外，從公共領(lǐng)域推廣新能源汽車(chē)相比私家車(chē)更容易管理及完善相關(guān)配套設(shè)施。公共領(lǐng)域用車(chē)一般活動(dòng)區(qū)域范圍有限，充電場(chǎng)所相對(duì)固定，并且有相應(yīng)的停車(chē)地點(diǎn)，這都為解決新能源汽車(chē)的充電問(wèn)題提供了方便。在成本方面，政府往往批量采購(gòu)，數(shù)量大，有利于新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)以降低成本。在補(bǔ)貼方面，由于營(yíng)運(yùn)企業(yè)少，政府容易制定更靈活的補(bǔ)貼措施，以多方式推動(dòng)新能源汽車(chē)推廣使用。