中高級轎車的心臟 V6引擎傳奇（圖）

　　前言：被稱之為“汽車心臟”的發動機近年來一直是車主們關注的焦點，汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1L以下的發動機常用3缸；(1~2.5)L一般為4缸發動機；3L左右的發動機一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發動機。氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。 一般5缸以下發動機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。

中高級轎車的核心武器 淺析V6引擎傳奇

　　V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一。V型六缸發動機簡稱V6，指發動機六個汽缸按一定夾角成V形對稱布局。

V6發動機動態演示

　　從“L”到“V”的發展看“V6”引擎

　　我們常說汽車發展有百年歷史，事實上，作為汽車核心之一的內燃發動機，其歷史要遠早于汽車，世界上第一款發動機大約在19世紀中期以來就已經誕生，是單缸兩沖程的，而在此后百余年間，隨著汽車排量的增大，發動機的汽缸數逐漸增加，由兩缸到三缸到四缸，再到以后的六缸、八缸、十缸甚至十二缸以上。

日產V6發動機

　　為什么發動機的汽缸數會越來越多，這一點很好理解，只有更多的汽缸才能夠滿足人們對于汽車功率、排量以及發動機平穩性越來越高越來越奢侈的追求，簡單的比喻，就好比是用四匹馬還是用六匹馬來拉一臺車。

奧迪3.0升V6發動機

　　而在發動機發展史上另一個有趣現象是，早期的發動機基本都是采用直列式汽缸布局，也就是我們所說的“Ｌ型”發動機，而此后德國人最早發明了Ｖ型布局的發動機，并迅速風靡起來，今天，幾乎所有的大排量轎車和豪華轎車都采用了Ｖ型發動機（大眾豪華車的Ｗ型發動機從結構上說也是Ｖ型發動機的變種），為什么大排量高端發動機會有Ｖ型取代Ｌ型的發展趨勢呢？

日產V6發動機

　　因為人們發現當大功率發動機的汽缸數越來越多時，傳統直列汽缸布局存在兩大缺陷，其一是汽缸間因為不對稱的互相作用，發動機運轉不平順，震動大噪音大；其二，多缸直列發動機軸向尺寸過長（這個問題以直列發動機著稱的寶馬至今也沒有完美解決）、并且容易造成汽車重心過高。很快聰明的汽車先驅們就發明了Ｖ型發動機：把發動機的汽缸以一定夾角呈Ｖ形對稱排列，于是更平順更安靜更緊湊的大排量高功率發動機終于變成了現實。

奧迪V6 TDI柴油機

奧迪V6（左）W12（右）發動機艙實拍

奧迪FSI V6發動機

　　因此，在國內市場，時常能聽到有內行人士說V6發動機比L4發動機更為先進，從發動機發展的角度講，這是不無道理的。