油耗成本0.62元/公里 實測奧迪A6L 2.7TDI

　　講到買車，很多人都說買得起養不起。停車費對買什么車影響不大，消費者考慮的主要是油耗，居高不下的油價讓人糾結，環保問題也不容忽視。在這樣的大環境下，柴油車型，油電混合動力，小排量的渦輪增壓汽油車型等以節能減排為出發點的車型越來越備受關注，與純電動車型相比，這些車型相對來說更容易普及，更容易被接受。但面對像廣州這樣擁堵的路況，日常使用中，這三者的實際油耗又是怎樣的呢？為此編輯選取了其中幾個有代表性的車型進行測試，通過實踐檢驗真理，務求得出最真實的結果。

　　第一個上場的是一汽奧迪2010款A6L 2.7TDI車型。此車型代表了目前奧迪最先進的柴油發動機技術，而且是國內首款裝備柴油發動機的高檔車型，可以說是業內第一個吃螃蟹的，因此編輯選了這款作為柴油車型的代表。

　　現在國際國內油價都在一個勁的往上漲，國內汽油的價格真的難以讓人承受，而柴油卻在油耗和價格上更有優勢。提起柴油人們往往想起那可怕的噪音和抖動和起步時的滾滾黑煙，其實有些東西在技術進步后已經讓人刮目相看，TDI柴油清潔能源技術就早已經在海外大行其道，奧迪正是這方面的先驅，TDI的意思就是渦輪增壓、柴油、缸內直噴三者合一。和傳統汽油發動機相比，柴油發動機優勢十分明顯：采用壓燃形式，活塞沖程長，壓縮比非常高，扭矩十分驚人（尤其是在低轉速時）；沒有點火系統，發動機的結構更加簡單，可靠性更高。

　　新奧迪采用奧迪先進的共軌直噴技術，配合可變進氣截面的渦輪增壓器和反應靈敏的壓電噴嘴，高強的燃油噴射壓力確保燃油充分燃燒，在輸出強勁動力的同時減少燃油消耗和有害氣體排放，最大功率為140 kw/3500-4400 rpm，最大扭矩為380 Nm/ 1400-3500rpm。對于以上這兩個主要的發動機參數，編輯想解析一下，因為與平時汽油發動機工作特點有明顯差異。以同門的2.8L FSI發動機為例，其最大功率為162kw / 5750-6800 rpm，最大扭矩為280 Nm/ 3000-5000 rpm。

　　明顯地，最大功率不是柴油發動機的長處，少了22kw，但卻早在3500rpm時已經達到，足足早了2200轉。由于活塞沖程長，轉速受到一定的限制，但在無級變速箱的配合下，依然能達到220km/h的最高車速。再來看扭矩方面，這才是柴油發動機的最大亮點，380Nm的最大扭矩在1400rpm時即可達到（此時渦輪增壓開始工作），比2.8L FSI發動機的280 Nm/ 3000-5000 rpm大了100Nm，而且早了1600rpm實現，在實際駕駛中，凌厲的加速度就是最有說服力的答案。超強的扭矩推動車身由靜止加速到100公里/小時僅需8.8秒。同時，二氧化碳排量達到歐IV排放標準要求，說柴油車排放不達標不再是理由。