江鈴欲擺脫長安掣肘 福特翼虎或?qū)⒙鋺粜禄��?2)

　　新項目兼顧三方利益

　　在張志勇看來，福特尋求與江鈴在乘用車上的合作，主要原因是福特與長安的合作項目推進不順。

　　“在中國市場，長安福特一直落后于日系和歐美系車企。”張志勇說，“長安福特成立之后，福特率先引入了嘉年華和蒙迪歐等車型，但直到福克斯的導入，長安福特一盤棋才算走活。長安福特車型導入一直較慢，福特急切需要新突破。”

　　張志勇認為，在中國市場，福特與其去找新合作伙伴，不如把握與江鈴的合作優(yōu)勢。一方面兩者在輕型商用車領域有良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系，另一方面江鈴與長安的這種合作關(guān)系也避免了長安的阻力。

　　2004年，長安汽車和江鈴集團各自出資5億元，組建江鈴控股公司。江鈴控股持有上市公司江鈴汽車的41.03%股權(quán)，福特汽車亦持有其30%的股份。

　　盡管福特移情別戀，但福特在國內(nèi)的伙伴仍然在長安業(yè)務的框架之下。可以說，福特新乘用車項目放入江鈴股份，兼顧了長安、江鈴和福特三方利益，且福特在未來項目中的獲利將更大。

　　張志勇強調(diào)，一旦福特向江鈴導入乘用車的計劃敲定，福特與長安和江鈴的關(guān)系天平將悄然傾斜。

　　對于福特是否有意與江鈴成立乘用車合資公司，福特中國方面表示短期內(nèi)并沒有這個打算。

　　新聞鏈接：銷量不佳 陸風風華停產(chǎn)

　　從SUV切入轎車生產(chǎn)再回歸SUV，與長城汽車和江淮汽車同時轉(zhuǎn)型的江鈴汽車如今正面臨尷尬。

　　7月9日，上海陸風經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，“風華目前已經(jīng)停產(chǎn)，風尚生產(chǎn)量也不大。”陸風汽車銷售公司相關(guān)員工也向記者確認了這個消息。

　　江鈴陸風是江鈴控股下的乘用車品牌。江鈴控股成立不久，與福特成立了江鈴股份，合作生產(chǎn)輕型商用車項目。之后江鈴控股投資20億元在江西小藍建立了一個產(chǎn)能為10萬輛的乘用車生產(chǎn)基地，長安汽車向江鈴陸風導入一款MPV風尚和一款轎車風華。但由于市場反應“外觀陳舊，燃油經(jīng)濟性能不佳”，兩款產(chǎn)品逐漸被邊緣化。

　　對于陸風在轎車領域的失敗，上海陸風經(jīng)銷商認為，這其中有長安對江鈴投資不夠的原因。“長安汽車盤子很大，有長安福特和長安鈴木，自主品牌有長安微車、自主品牌轎車，還收購了中航汽車資產(chǎn)，根本無暇顧及江鈴汽車。”

　　江鈴汽車董事長王錫高在接受媒體采訪時曾坦承，“也不能說長安一點作用也沒有（給江鈴），剛開始的時候長安是給了江鈴不少幫助的。”至于之后是什么情況，王錫高沒有透露。

　　汽車專家張志勇說，長安有轎車自主品牌，江鈴控股也有自主品牌陸風，兩家同屬一家母公司，顯然長安在解決兩個自主品牌上是缺少協(xié)調(diào)的。在合作6年多的時間里，江鈴控股一直是長安商用車生產(chǎn)基地。由于商用車的利潤和市場銷量有限，江鈴集團一直在尋求乘用車的突破，馭勝推出算是江鈴在陸風乘用車項目上失意后的又一次嘗試。

　　有意思的是，江鈴自主品牌乘用車從江鈴控股下放到了江鈴股份層面，未來利用與福特新的合作契機，江鈴股份可能會充分發(fā)揮資本市場融資功能。（程元輝）