雪鐵龍DS系列入長安 PSA左攬右抱找平衡

　　 一場大戲剛剛落幕，另一場好戲又即將上演。

　　從一開始不會與東風在產(chǎn)品上有沖突，到現(xiàn)在可生產(chǎn)股東雙方其他品牌的車型，長安集團和標致雪鐵龍（PSA)的正式合資，勢必將和標致雪鐵龍在華的另一個合資伙伴神龍汽車在產(chǎn)品上造成直接沖突。

　　DS系列被“搶”進長安

　　一場耗時已久的合資大戰(zhàn)，終于在法國巴黎落下帷幕。

　　上周末，長安集團和標致雪鐵龍正式簽署了在中國成立50：50合資公司的合同，初期投資84億元，將在深圳建立全新的合資公司，在中國銷售商用車和乘用車。

　　對于標致雪鐵龍來說，這場經(jīng)歷了磨難并由3代總裁努力才結出碩果的合作，實在是來之不易。但是，對其而言，新合資公司的開啟，實際上則意味著更復雜局面的開始。

　　此番長安集團和標致雪鐵龍合資最受關注的就是未來生產(chǎn)的產(chǎn)品。在此次簽訂的合資合同中明確提出，未來雙方將首先在中國市場投放雪鐵龍DS車型，這對于神龍來說，無疑是一個不小的打擊。

　　記者從神龍內部知情人士那里了解到，對于標致雪鐵龍最新系列的車型——DS系列也是神龍所希望引入到國內量產(chǎn)的車型。目前，DS系列的量產(chǎn)車型中，時間上能最快在華實現(xiàn)量產(chǎn)的只有DS3一款，DS3是一款雙門運動型小車，競爭對手則是Mini，在歐洲地區(qū)的售價1.5萬歐元起。這款車對于目前在小車市場表現(xiàn)并不好的神龍汽車來說，無疑是很好的市場補充。

　　但是，隨著此次DS系列將投放標致雪鐵龍與長安在深圳的新合資工廠，神龍也和DS系列徹底無緣了。

　　第三工廠“補償”神龍

　　當然，對于神龍汽車來說，DS系列也不是白丟的。

　　就在標致雪鐵龍和長安簽訂合同之前，有關神龍汽車將建設第三工廠的消息傳出。

　　對此，記者從神龍汽車公關部相關負責人處了解到，神龍汽車第三工廠的建設，目前已經(jīng)得到雙方股東的確認，并將在7月下旬的董事會上正式確定細節(jié)，而神龍汽車的老基地武漢，仍然是此次選址的候選之一。

　　現(xiàn)在來看，對于停滯已久的第三工廠的突然啟動，實際上更多是標致雪鐵龍對神龍汽車的一種“補償”。目前，神龍兩個工廠的產(chǎn)能是35萬輛，今年底將達到40萬輛。此前，神龍為今年定下的任務是確保37.5萬輛，力爭40萬輛。由此可見，在中國車市持續(xù)增長的態(tài)勢下，未來產(chǎn)能不足將成為制約神龍汽車發(fā)展的原因之一。

　　同時，記者了解到，按照目前神龍汽車的產(chǎn)品生產(chǎn)分布，第三工廠將生產(chǎn)小型車，而這也得到了神龍方面相關負責人的默認。但是，對于投產(chǎn)哪款小型車，在DS系列投放長安集團后，神龍汽車可選擇的仍主要集中在標致和雪鐵龍品牌傳統(tǒng)的小型車上。

　　新能源列入合作范圍

　　與此前和神龍的合資不同，此次長安在合資問題上表現(xiàn)出的主動，不僅在短時間內促成了雙方的合作，而且在合資中極具話語權。

　　根據(jù)此次雙方的合資合同，合資企業(yè)將設在深圳市，即原哈飛汽車在深圳的工廠。合資企業(yè)一期生產(chǎn)能力為20萬輛汽車和20萬臺發(fā)動機，同時合資企業(yè)將擁有兩條生產(chǎn)線：一條通過對現(xiàn)存生產(chǎn)線改造形成的生產(chǎn)線和一條將新建的生產(chǎn)線，每條生產(chǎn)線將用于生產(chǎn)一個系列的產(chǎn)品，首款產(chǎn)品將于2012年下半年開始投產(chǎn)。

　　在產(chǎn)品規(guī)劃上，除了初期引入的雪鐵龍品牌的DS系列產(chǎn)品和推出自主品牌外，之后，合資企業(yè)將根據(jù)市場發(fā)展的需要，適時推出長安品牌、標致品牌和股東方面其他品牌的一系列車型。此外，雙方還將在合資企業(yè)中建立一個研發(fā)中心，并開發(fā)新能源車。

　　除了量產(chǎn)車型外，在新能源上的落實，無疑是長安的又一大“勝利”。此前，標致雪鐵龍雖然在華公布了其新能源戰(zhàn)略，但是在與神龍的合作中，目前僅有計劃引入車輛啟停系統(tǒng)，在其他方面并無具體合作計劃。而雙方此次將新能源納入合作范圍，無疑是一大跨步。（北京參考記者 宋曉艷）