江鈴推出首款SUV馭勝引發的思考

　　新一輪自主品牌造勢活動開始了，上汽募集60.471億元發展自主品牌乘用車，通用五菱方面最終將品牌名稱選定為“寶駿”，其馬頭LOGO寓意寶馬良駒。廣汽集團也在忙活，雖然它收購的長豐取得了不錯的成績，但畢竟長豐并非嫡系。廣汽正宗的嫡系品牌轎車——傳祺將在9月底正式下線，目前正在營建經銷商網絡，以滿足傳祺年底上市銷售的必要條件。另外，上汽、奇瑞、吉利等多家乘用車企業也嘗試著進入商用車領域，希望憑借在乘用車的影響力，分得一杯羹。商用車企業也沒閑著，去年北汽花了兩億美元收購薩博淘汰資產，今年新工廠已經完成規劃和選址，北京牌自主乘用車即將上馬。

　　另一個聲譽卓著的商用車制造商——江鈴汽車股份有限公司也將發布全新都市SUV，這款車型定名為馭勝。目前已經完成了“三高”測試，年內將投入市場。

　　長期以來，商用車和乘用車就像是兩座緊鄰的圍城，雙方井水不犯河水，河水不犯井水。一旦雙方的藩籬被打開，雙方的關系就變得激蕩起來。從早先江淮用賓悅撬開乘用車市場的大門開始，就不斷有商用車企業嘗試進入乘用車市場。而乘用車市場本身，也恰好為商用車提供了這樣一個機遇。根據乘聯會數據，今年前五個月乘用車銷量為3，898，667輛，同比增長51.4%。其中自主品牌轎車銷量為1241671輛，同比增長64.9%。從占有率上來看，自主品牌轎車的市場占有率從去年同期的29.2%提升至31.8%，與國家提出的2015年自主品牌轎車銷量占40%的目標相比仍有較大的差距。解決之道固然應當扶持自主品牌乘用車企業，但若沒有商用車企業的補充，恐怕要完成任務并不樂觀。

　　正因如此，帶給了商用車一個新的機遇。

　　而商用車企業本身也要求有這樣的一個轉變。去年“汽車下鄉”，一大批農用低速汽車企業從雜牌軍變成正規軍，加劇商用車市場競爭力度，這就要求企業做出應對策略。而在低端商用車方面優勢突出的北汽自然首當其沖，再者北汽也是世界商用車的銷量NO.1。因此除了實現產品結構轉型之外，進入乘用車市場也是迫不得已。而對于長期耕作于高端商用車的江鈴汽車來說，雖然沒有受到低速汽車帶來的沖擊，但高端商用車一方面市場較為狹窄，另一方面囿于增速的不確定性，因此推出高端乘用車乃是上上之策。而江鈴汽車本身也擁有商用車資源，長期以來這些資源并沒有得到很好的拓展。N350平臺的推出，加速了江鈴汽車打造嫡系自主品牌的步伐。背靠著福特這棵大樹，江鈴馭勝得以橫空出世。

　　再來看車型素質。此時，商用車企業推出的乘用車產品已與早期的自主品牌產品不可同日而語。北汽花兩億美元獲得了薩博淘汰下來的質量與制造工藝體系，包括三個整車平臺、三個車型、兩個發動機系列、兩個變速箱的知識產權等等。江鈴馭勝則由意大利TESCO TS汽車設計公司首席設計師操刀外形設計，馬自達6的設計師完成內飾設計。可以肯定的是這款車型外觀大氣，突出流線感，內飾則與大多數中高級轎車風格相若。在動力方面，馭勝將主要搭載來自福特的TDCI柴油發動機，內部投產代號為JX4D24，排放達到歐IV標準。由于是引進生產而非引進技術，所以從某種角度上來看也更加尊重“原創”。

　　但這并不是說商用車企業進軍乘用車就沒有風險。首先對于北汽來說，引進技術之后如何將技術轉化為產品是一個比較困難的問題。另外則是渠道的問題，利用商用車渠道推廣乘用車SUV勉強說得過去，利用商用車渠道推廣轎車則顯得不太合適。相比之下，轎車企業在市場運作經驗上也更加的駕輕就熟一些，因此這場乘用車市場爭奪戰，商用車的成功幾率有點像南非世界杯的結局一樣難猜。