車市中考“喜憂參半” 憂慮下半年車市增長放緩

　　2010年，中國車市可望衛(wèi)冕全球第一，各家勝負幾何？

　　上半年車市可以用“喜憂參半”來形容：在大多數(shù)車企未達到上半年銷售目標及格線的同時，眾多車企卻在發(fā)布顯著增長的2010年上半年業(yè)績預增公告——但靚麗的報表卻不能掩蓋各方對下半年車市增長放緩的憂慮。

　　截至7月7日，據(jù)上海證券報記者調(diào)查，汽車行業(yè)里，已經(jīng)有30余家汽車及相關(guān)企業(yè)公布2010年中期業(yè)績預告，其中17家預增、8家業(yè)績預贏、1家預平，2家預虧和2家預降。其中，比較矚目的有福耀玻璃預增289%，東風汽車預增逾100%。預增企業(yè)的凈利潤預增幅度從10%到300%不等。

　　同一天，中國自主品牌車企的領(lǐng)軍企業(yè)——長安汽車公布上半年的優(yōu)秀成績單：長安汽車今年累計產(chǎn)量為95.64萬輛，去年同期累計為63.82萬輛；今年累計銷量為97.44萬輛，去年同期累計銷量為66.02萬輛。

　　此外，根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心昨天公布的最新數(shù)據(jù)來看，今年上半年，中國車市依然“火爆”，上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)量為847.22萬輛，終端銷量為718.53萬輛，同比分別增長44.37%和30.45%，依然延續(xù)了全球老大的地位。

　　但與2009年的中國車市相比，進入2010年以來，中國車市的熱度已經(jīng)悄然下降：供不應求、提車困難、加價銷售的局面已消失無蹤；庫存持續(xù)增加、若隱若現(xiàn)的價格戰(zhàn)卻已經(jīng)呼之欲出。

　　因此，招商證券汽車行業(yè)分析師汪劉勝預測，“2010 年汽車行業(yè)銷量穩(wěn)定增長，但行業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)盈利增速將小于銷售收入增速”。

　　不及格的半年線

　　仔細剖析一下今年上半年乘用車的銷量情況，不難發(fā)現(xiàn)，仍是合資汽車公司走出了更強音。

　　在完成上半年銷量目標的車企中，合資企業(yè)的數(shù)量明顯超過自主品牌。上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產(chǎn)和長安福特馬自達等一大批車企均已“達線”。

　　在自主品牌中，則有六成車企未能按時完成原定計劃。奇瑞上半年銷售達31萬輛，完成全年目標的45%，比亞迪、吉利、江淮、華晨、長城等大多數(shù)自主品牌均未能達標半年線。

　　奇瑞汽車董事長尹同耀對本報表示，下半年奇瑞將有數(shù)款新車上市，包括幾款中高級的新車，將幫助奇瑞的銷量實現(xiàn)新的增長，完成年度目標沒有太大問題。

　　7月5日，中汽研發(fā)布的最新自主品牌消費趨勢報告顯示，2010年上半年，自主品牌轎車在8萬元以下轎車市場占比超過80%，已穩(wěn)占低端市場，正向中高檔市場邁進。可以預見的是，今年下半年，自主品牌與合資企業(yè)的競爭將更加白熱化。

　　更加不容樂觀的是車企的庫存量。 “上半年車企的庫存總量在130萬輛左右�！� 中汽研主任趙航認為，這對汽車企業(yè)和經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)都造成很大壓力。

　　結(jié)構(gòu)性調(diào)整明顯

　　上半年的中國乘用車市場上，結(jié)構(gòu)性調(diào)整的特征，已經(jīng)相當明顯。小型車、微車銷量下降，大中型車、節(jié)能新能源車銷售仍持續(xù)增長。

　　隨著1.6L排量購置稅優(yōu)惠幅度的減弱，合資公司的大中型轎車的銷量大增，成為今年上半年的亮點之一。

　　據(jù)廣汽豐田銷售部相關(guān)人士介紹，今年上半年，凱美瑞銷量穩(wěn)健上升，在中高級車市場的表現(xiàn)可圈可點。1—5月份的累計銷量達到69889臺，同比增長25%，繼續(xù)保持著較高的增長速度；尤其值得一提的是，3月、4月、5月的銷量均超過13000臺，連續(xù)3個月蟬聯(lián)中高級車市場的銷量冠軍，并且，5月份憑借11991臺的傲人成績榮登上牌量冠軍寶座。

　　“預計到今年年底，凱美瑞累計銷量將突破70萬輛，再次創(chuàng)下新的奇跡�！痹撊耸窟@樣表示。

　　但與此同時，微車的衰落也相當明顯。

　　去年受汽車下鄉(xiāng)政策和1.6L排量購置稅優(yōu)惠的影響，微車成為當年的銷售明星。但從今年上半年的情況來看，微車銷量的下降最為明顯。中汽研副主任張建偉這樣告訴上海證券報。

　　據(jù)他介紹，6月份，交叉型乘用車(主要指微車)產(chǎn)銷量環(huán)比和同比紛紛出現(xiàn)下降，環(huán)比分別下降2.58%和7.74%，同比分別下降6.58%和9.19%，為汽車各細分車型中唯一出現(xiàn)產(chǎn)銷量環(huán)比、同比同時下降的車型。今年上半年，該車型的銷量增長幅度也低于其他車型。

　　此外，最近頻出的新能源車和節(jié)能車補貼政策，已明顯預示著新能源及節(jié)能型車的發(fā)展將成下半年中國車市新增長點的信號。

　　6月30日，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財政部公告了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”推廣目錄。上汽、江淮、比亞迪等自主品牌首批受益節(jié)能汽車3000元／輛的補貼。

　　隨著下周第二批節(jié)能產(chǎn)品目錄公告的推出，更多的車企有望搶食節(jié)能補貼的大蛋糕。

　　7月3日，國內(nèi)唯一的“汽車節(jié)能環(huán)保國家工程實驗室”的掛牌儀式上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍告訴記者，原本定于6月底公布的節(jié)能汽車第二批推廣目錄預計將在本月中旬正式公布。奇瑞汽車這次將有30款車登上節(jié)能汽車目錄。

　　國家發(fā)改委預計，到2012年，財政補貼推廣節(jié)能汽車400萬輛以上，實現(xiàn)年節(jié)油7.5億升、減排二氧化碳330萬噸，推動節(jié)能汽車消費4000億元以上。

　　汽車分析師賈新光表示，很明顯，符合節(jié)能標準的乘用車可獲得3000元補助加上減征2.5%的購置稅，優(yōu)惠幅度接近2009年1.6L排量購置稅減征的優(yōu)惠力度，應該對市場有明顯的推動作用。