發(fā)動機(jī)收油不降速 樂風(fēng)缺陷引發(fā)車主集體投訴

　　前不久，有不少車主為自己的汽車特愛喝油而煩惱，為此，車主們還自發(fā)地建立了Q Q維權(quán)群，希望通過集體的力量來尋求解決。

　　2010年4月6日，汽車投訴網(wǎng)接到一宗“通用樂風(fēng)發(fā)動機(jī)收油不降速油耗大增”的投訴。4月12日，該類投訴明顯升溫，至18日晚22：30，在短短的一周時間里，僅汽車投訴網(wǎng)就受理了92宗類似的投訴，扣除兩宗重復(fù)投訴外，日均投訴量近13宗，創(chuàng)下了汽車投訴量單個品牌日均投訴量的記錄。到5月11日，參與集體投訴的車主已經(jīng)超過200宗。

　　值得一提的是，此次投訴覆蓋了全國21個省市自治區(qū)，占了國內(nèi)絕大部分地區(qū)，因此，本次樂風(fēng)發(fā)動機(jī)收油不降速投訴，除投訴量增長迅猛外，涉及的面廣也是其中的一大特色。

　　車主們普遍反映該車的百公里油耗在10L左右，這和廠家提供的百公里耗油6.2L相差巨大。

　　巴中市的楊先生是第一位反映樂風(fēng)發(fā)動機(jī)收油不降速的車主。據(jù)他介紹，上海通用為了解決行駛中熄火問題，把電腦程序升了級，致使行駛中空擋滑行時怠速偏高，而怠速偏高，油耗也不可避免地“水漲船高”。

　　為了驗(yàn)證大家的猜測，很多車主都做過類似的試驗(yàn)：帶擋減速或者下陡坡需要利用發(fā)動機(jī)制動時，電腦系統(tǒng)應(yīng)該停止給發(fā)動機(jī)供油，然而，此時的系統(tǒng)卻仍然給發(fā)動機(jī)供油，于是汽車速度只能越來越快。

　　上述種種問題給車主帶來的弊端并不少：其一、無形中增加了油耗；二、增加了踩剎車的次數(shù)，剎車片磨損加速；其三、汽車稍微加油速度就會上去，而松油門后汽車仍猛向前沖，不及時踩剎車就很可能吻了別人的“屁股”，從而帶來安全隱患。

　　由于有愈來愈多的車主反映了問題，此事也引起了上海通用的重視，上海通用已緊急聯(lián)系車主，上門了解情況，并做解釋說明。有車主側(cè)面了解到，上海通用近期已出臺相關(guān)解決方案。

　　點(diǎn)評：

　　在油價高企及全世界追求低碳的今天，油耗的高低無疑刺激著車主們敏感的神經(jīng)。

　　此次事件對于樂風(fēng)車而言，如果眾多車主反映該車的油耗問題，顯然并非個人的駕駛原因，而與汽車的內(nèi)在問題確實(shí)有關(guān)。

　　對于消費(fèi)者而言，隨著互聯(lián)網(wǎng)和Q Q、M SN等即時交流軟件的興起，“抱團(tuán)”維權(quán)成為一種有效的維權(quán)方式。目前我國汽車行業(yè)的有關(guān)法律法規(guī)還不甚健全，即便有相關(guān)的規(guī)定，其處罰力度也可能偏輕，這一點(diǎn)從豐田在美遭受巨額罰款，而在國內(nèi)卻被“網(wǎng)開一面”就能說明問題，在這種情況下，作為弱勢的車主，要想與強(qiáng)大的汽車企業(yè)較真，并解決問題，“抱團(tuán)”維權(quán)或許是最好的解決辦法。