節(jié)能車補貼誰最受益？日系失落、美系正名

　　到底是消費者的消費觀念太過時，還是節(jié)能車型的評選足夠與時俱進？6月30日,第一批節(jié)能汽車推廣目錄公布后，很多人還是大跌眼鏡，12款素有“油老虎”之稱的通用車型赫然在列，成為節(jié)能車補貼的最大贏家；而向來被認為是“節(jié)油王”的日系車除本田外幾乎全軍覆沒。

　　5月26日，國家發(fā)改委、財政部和工信部聯(lián)合印發(fā)了《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則》。根據(jù)這一細則，從今年6月1日起，綜合工況油耗比現(xiàn)行國家油耗標(biāo)準(zhǔn)低20%左右，符合條件的節(jié)能汽車，國家財政將給予每輛3000元人民幣的補貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給購買者。6月30日，第一批推廣目錄正式公布，16家汽車企業(yè)的71款車型榜上有名。

　　在首批71款車型中，包括39款自主車型和42款合資車型。除上海通用12款車型榜上有名外，上海大眾有7款車型入圍，分別是搭載1.6L和1.4TSI的朗逸、明銳和昊銳。廣汽本田、東風(fēng)悅達起亞、北京現(xiàn)代和上汽通用五菱也分別有6款車型入圍。

　　“12款車型入圍節(jié)能車，充分說明我們實施‘綠動未來’產(chǎn)品戰(zhàn)略已經(jīng)取得顯著進展，實現(xiàn)了上海通用汽車產(chǎn)品線節(jié)能環(huán)保的‘綠色革命’。”上海通用汽車總經(jīng)理丁磊表示，自2008年以來，圍繞“更好性能、更低能耗、更少排放”的綠色產(chǎn)品目標(biāo)，上海通用在綠色發(fā)動機研發(fā)上已投入近11億美元，陸續(xù)推出了包括S-Tec小排量發(fā)動機、Ecotec發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機等10余款高效節(jié)能的動力系統(tǒng)。“過去兩年間，我們新車型的平均油耗和碳排放量較上一代同類產(chǎn)品降低了8%~13%，同時性能(升功率)提升了10%，新產(chǎn)品的動力性能和燃油經(jīng)濟性都已經(jīng)得到消費者的充分認可。”

　　與最大贏家的笑逐顏開相比，讓人頗感意外的是，在國內(nèi)乘用車銷量前十的汽車企業(yè)中，一汽大眾、一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)在第一批目錄中居然沒有車型入圍。眾多日系車型中，只有廣汽本田的飛度、鋒范系列車型和長安鈴木新奧拓入圍。

　　一汽大眾相關(guān)負責(zé)人在接受記者采訪時表示，一汽大眾在該政策頒布后立即著手申報工作，報批了包括新寶來、速騰、高爾夫和邁騰在內(nèi)的多款1.6L和1.4TSI車型，由于相關(guān)部門對節(jié)能目錄的公布是分批進行的，經(jīng)過和相關(guān)部門核實，在接下來的第二批目錄中我們將看到一汽大眾的產(chǎn)品。“目前我們的絕大多數(shù)車型均采用大眾先進的動力總成技術(shù)，憑借出眾的燃油經(jīng)濟性和環(huán)保特性實現(xiàn)了油耗和排放同時降低20%以上的目標(biāo)，完全符合國家政策的要求。”

　　對一汽豐田來說，繼國產(chǎn)普銳斯無緣新能源補貼后，曾經(jīng)被認為最有可能獲得節(jié)能補貼的新威馳、卡羅拉等車型的落選，甚至可以用“禍不單行”來形容，無怪乎一汽豐田企劃部部長蘇濤在接受記者采訪時不愿意對此事正面回應(yīng)。

　　根據(jù)三部委公布的實施細則，得到補貼的車型需符合以下條件：1.發(fā)動機排量為1.6升及以下的燃用汽油、柴油的乘用車；2.已列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》和通過汽車燃料消耗量標(biāo)志備案；3.綜合燃料消耗量低于／等于綜合燃料消耗量限值。從所公布的綜合燃料消耗量限值來看，油耗標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)整車整備質(zhì)量及座位數(shù)、變速箱形式劃分的，如新威馳1.6L自動擋車型的百公里油耗為7.1L，但由于它所在的1090kg~1205kg區(qū)間油耗限值為6.8L／100Km(自動擋)，所以新威馳并不能獲得補貼。相反，上海通用英朗1.6L自動擋車型百公里油耗為7.6L，但由于它在1320kg~1430kg的整備質(zhì)量范圍內(nèi)，自動擋車型百公里油耗限值為7.6L，所以英朗能獲得補貼。

　　也就是說，日系車在第一批節(jié)能車型中“完敗”，主要是由于整車整備質(zhì)量較低，因此有消息稱，部分日系車企業(yè)將通過增加整備質(zhì)量，以期在下一輪評選中獲勝。然而，正所謂“誰能先付諸行動，誰就能先贏得市場”，上海通用、上海大眾等企業(yè)已經(jīng)開始大張旗鼓地宣傳，甚至將其當(dāng)做促銷法寶。在銷售終端，經(jīng)銷商也開始利用推廣目錄進行促銷，對于那些游移在多個競爭車型之間的消費者來說，這份“推廣目錄”甚至成為他們作出最終決定的“主心骨”。

　　北京現(xiàn)代汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李峰認為，節(jié)能汽車補貼政策，將有力地促進入圍車型的銷售。而那些沒有入圍的車型，廠家將給予同樣補貼。其結(jié)果是大大促進小排量乘用車的銷售，從而催熱下半年的國內(nèi)車市。不少業(yè)內(nèi)人士也表示，這一政策的實施，對于增勢趨緩的國內(nèi)車市，無異于打了一劑強心針，對下半年的國內(nèi)車市將產(chǎn)生重大影響。同時對于汽車廠家生產(chǎn)更多更好安全、節(jié)能、環(huán)保的小排量汽車，也將起到極大的促進作用。