年銷1700萬輛缺乏科學依據 下半年車市謹慎樂觀

　　對于今年下半年乃至全年的汽車市場，國內智庫安邦集團首席研究員陳功先生的看法是，今年年初，中汽協的統計數據顯示，2009年汽車產銷分別為1379.1萬輛和1364萬輛，同比增長48.3%和46.15%。其中，乘用車產銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%。由于缺乏預測和分析經驗，某種程度上的謙虛導致了專家們預測結果還比較科學，當時中國汽車工業協會做出的預測是，中國汽車產銷全年有望超過1500萬輛。此后，隨著產量上升以及市場熱度未減，業內居然做出了2010年全年產量將超過1700萬輛的預測。此后，這種具有想象力但缺乏科學性的預測明顯遭遇了市場挑戰，在近期被迫又調整回到了1500萬輛的目標。

　　下半年車市謹慎樂觀

　　而在年初就預測今年汽車產銷數字為1400萬輛并預測市場調整將從今年六月份發生的陳功先生認為，這個1500萬輛的目標實現起來也會很困難，預計各大汽車廠商的營銷部門都將承受很大的壓力。原因在于汽車行業普遍缺乏對中國經濟緊縮的估計，很多搞分析的人沒有受過嚴格預測和分析訓練，既沒有受過宏觀調整的洗禮，也就沒有將各種作用因素綜合考慮的想象力，因此預測出現偏差是非常容易的。實際上，今年股市和房地產的緊縮是非常明顯的，即使有錢也被凍結，人們的消費普遍比較謹慎，這就是1500萬輛的目標實現很困難的原因。

　　陳功先生指出，消費要想上去，必須有三個條件，一是有錢，二是有產品，三是有預期。2009年產量沖過1300萬輛的時候，雖然遭遇了金融風暴的沖擊，但人們手里是剛剛有錢，再加上4萬億的刺激方案，人們從來沒有過的“終于有錢了”的感覺突然清晰了，“有錢”的條件首先滿足了；再來看看產品供應，企業產能經過一段時間的擴充，正處于資本回收期當中，價格不昂貴，供應量也很充沛，這種情況當然非常符合讓市場蓬勃發展的條件。最后是預期，很長時間以來，買車是很多人的夢想，只需看看低檔車的銷售數量就可知道，去年的“1300萬輛”幫助多少人實現了夢想。而現在的問題是，“有產品”這一條件變化不大，但前后兩個條件的變化較大，經濟遭遇緊縮，資金遭到凍結，人們的預期也在市場緊縮中出現了微妙的變化，市場情況很不利。

　　“壓任務”解決不了問題

　　而在這種不利的市場情況下，汽車制造企業僅僅靠傳統的、土得掉渣的一味“壓任務”的做法是解決不了問題的。從經濟分析的角度來看，陳功先生認為，汽車企業應該從如下幾個方面入手解決問題。一是提前用掉未來的消費量。這方面要進一步鼓勵信用消費，要配合銀行和金融系統。很多人都知道國外的汽車銷售很多是信用消費，但人們不知道的是，這種信用消費彈性很大，可買可不買的東西，在信用消費的時候也會買，這種彈性會在一定程度上挽救危急的庫存指標！二是壓縮生產成本。有了壓力就要消解壓力，但從哪個環節消解壓力就是學問了。由于前期大量的投入，這個時候要出產品，所以壓力不能從銷售環節解消，能夠壓的成本只能是生產環節的成本。三是國際市場。前些時候，有媒體報道中國一躍成為最大的汽車生產國了，這應該是中國制造業創造出的最大的非制造業概念。因為既然是制造業，就要以自己的產品賣到了全世界而自豪，但我們的制造業是因為自己在莫名其妙之間成為了最大的消費者而自豪！其實，中國企業走出去是有基礎的，在中東國家，奇瑞到處都有分銷機構，奇瑞的牌子也很響亮，所以2009年奇瑞汽車銷量增長如此迅猛，不是沒有原因的。戰略上，奇瑞走了一條正確的道路。與之相比，國有企業在國際市場的發展則非常有限。產品要放到全世界衡量，沒有競爭力，就沒有企業發展的未來。(李東穎)