汽車市場(chǎng)進(jìn)入敏感期 下半年走勢(shì)充滿不確定性

　　二季度汽車產(chǎn)銷總體水平低于一季度的狀況，這在無形中增加了汽車行業(yè)下半年的產(chǎn)銷壓力。昨日，中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱“中汽研”)公布了今年上半年的中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。中汽研統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年中國汽車市場(chǎng)“高開走穩(wěn)”，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為847.22萬輛和718.53萬輛，較去年同期分別累計(jì)增長44.37%和30.45%，穩(wěn)居全球第一。

　　中汽研主任趙航表示，下半年中國汽車市場(chǎng)走勢(shì)充滿了不確定性，但目前行業(yè)內(nèi)部以及汽車企業(yè)對(duì)中國汽車市場(chǎng)的判斷基本一致，下半年的產(chǎn)銷量或略低于上半年的數(shù)據(jù)，全年汽車產(chǎn)銷量將維持在1500萬-1600萬輛之間。

　　事實(shí)上，談到剛剛過去的上半年車市銷售情況，多個(gè)品牌經(jīng)銷商都用“還可以”、“一般”來形容。有經(jīng)銷商坦言，受到庫存增加、淡季銷售力銳減等因素的影響，目前所面臨的經(jīng)營壓力仍然很大。特別是最近兩個(gè)月，到車市選車、購車的消費(fèi)者數(shù)量大幅下滑，大多數(shù)品牌車型的交易量出現(xiàn)了萎縮。

　　對(duì)于今年下半年汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，大多數(shù)汽車廠商認(rèn)為難再掀起如去年一樣的銷售熱潮。業(yè)內(nèi)人士及市場(chǎng)專家也普遍表示，在經(jīng)歷了去年的爆發(fā)式增長后，車市在今年下半年將重新回歸到以消費(fèi)者為主導(dǎo)的“買方市場(chǎng)”。

　　不過記者采訪汽車廠商和經(jīng)銷商后卻發(fā)現(xiàn)，面對(duì)看似冷淡的下半年車市，他們并不擔(dān)心，正在不斷升級(jí)中的促銷戰(zhàn)及一款款排隊(duì)等待上市的新車，是車企們沖量下半年車市的法寶。大多數(shù)汽車廠商相信，在降價(jià)與新車的雙重刺激下，車市還將有大量的消費(fèi)力釋放出來。

　　車市進(jìn)入敏感期

　　亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，與去年相比，今年上半年中國汽車市場(chǎng)確實(shí)有一定落差，而6-8月份本身就是傳統(tǒng)的銷售淡季，再加上世界杯對(duì)人們注意力的擾動(dòng)，車市近期持續(xù)環(huán)比下滑已成定局，這也驗(yàn)證了許多人關(guān)于2010中國車市“高開低走”的預(yù)言。事實(shí)上，自進(jìn)入6月份以來，車市才被認(rèn)為是回歸到了一個(gè)理性的狀態(tài)，但同時(shí)也為下半年車市的走勢(shì)增添了不可預(yù)測(cè)性。

　　顏景輝表示，按照歷年來市場(chǎng)的規(guī)律，車市會(huì)呈現(xiàn)“兩頭跳”、“中間震”的特點(diǎn)。“從年初的高增長延續(xù)，到淡季進(jìn)入低谷，淡季本身成交量就低，但這并不意味著車市進(jìn)入了下行通道，下半年仍會(huì)出現(xiàn)回彈的趨勢(shì)。”

　　“國家的宏觀調(diào)控是一只看不見的手，去年國家出臺(tái)的一系列汽車消費(fèi)利好政策刺激了車市增長，出現(xiàn)井噴，一躍成為全球第一大汽車市場(chǎng)。” 中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長蘇暉分析，為了防止車市過熱，今年國家對(duì)刺激政策進(jìn)行了縮減，也讓今年的車市呈現(xiàn)出了高開低走的局面。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)市場(chǎng)人士眼下還是很看好今年的發(fā)展，且大多數(shù)人將車市銷售的降溫歸結(jié)于今年國家相關(guān)政策刺激力度減小，以及購買力經(jīng)過爆炸式釋放后開始趨于平緩。專家們對(duì)于中國汽車市場(chǎng)今年產(chǎn)銷將突破1500萬輛的預(yù)測(cè)，基本沒有改變。

　　值得關(guān)注的是，上半年汽車庫存周期逐月增長，由2月份的41天逐步增長到6月份的55天，庫存增加已經(jīng)給汽車企業(yè)和經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)帶來了很大影響。

　　趙航表示，汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)滯銷的情況，目前汽車庫存處在合理范圍的上限，廠家正在調(diào)整產(chǎn)量。

　　雖然大家的態(tài)度樂觀，但最近兩三個(gè)月車市的銷售狀況的確比較緊張。為實(shí)現(xiàn)半年業(yè)績的沖量，眼下不少經(jīng)銷商的庫存已經(jīng)接近警戒線。即便是那些熱銷車型的供應(yīng)，也不再那么緊張，像上海大眾途觀和一汽-大眾高爾夫高爾夫的提車時(shí)間，都已縮短了很多。

　　經(jīng)銷商為了降低庫存，降價(jià)、促銷政策頻繁推出，“現(xiàn)在除了個(gè)別熱銷車型外，你已經(jīng)很難在車市中找到?jīng)]有優(yōu)惠的車型了”。顏景輝表示，無論是自主品牌高調(diào)推出的“買一送一”捆綁式銷售措施，還是以馬自達(dá)6為首的中高級(jí)車降價(jià)行動(dòng)，都無一例外地讓車市進(jìn)入了較為焦灼的敏感期。

　　此外特別值得注意的是，眼下大多數(shù)的降價(jià)還都是經(jīng)銷商的暗降行為，廠家還沒有參與進(jìn)來。一旦汽車廠商也陸續(xù)推出官方降價(jià)，對(duì)銷售的刺激力度將更大。

　　下半年新車扎堆上市

　　盡管車市出現(xiàn)了下行的趨勢(shì)，但汽車廠家仍對(duì)下半年整體市場(chǎng)表現(xiàn)充滿信心，而這種信心的背后，則是扎堆上市的新車。

　　在下半年推新車的戰(zhàn)略中，首當(dāng)其沖的要數(shù)合資品牌。本月15日，一汽-大眾將推出全新車型CC。“我相信這款被譽(yù)為‘有史以來最美的大眾汽車’的CC必將為廣大消費(fèi)者帶來更具誘惑力的購車選擇。”一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣對(duì)記者說。

　　作為大眾的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，豐田也不示弱，一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理田聰明稱，“我們對(duì)完成50萬輛的年度目標(biāo)充滿信心”。田聰明告訴記者，上半年一汽豐田雖然受到一些短期的影響，但是下半年小改型車、新車上市活動(dòng)比較多，通過新車上市對(duì)提升銷量、提升整個(gè)體系的信心肯定是有意義的。下半年，卡羅拉會(huì)有小改型計(jì)劃。隨著未來市場(chǎng)規(guī)模的增加，一汽豐田會(huì)考慮新的商品導(dǎo)入計(jì)劃。

　　廣汽豐田副總經(jīng)理胡蘇也向記者表示，“廣汽豐田不會(huì)調(diào)整全年產(chǎn)銷目標(biāo)”。

　　在這股推新車助推銷售增長的風(fēng)潮中，自主品牌更是不甘示弱。吉利、奇瑞、長城、比亞迪、華晨、江淮等幾乎所有自主品牌車企，在下半年都有推新車的計(jì)劃，且車型種類、數(shù)量非常豐富，其中不乏一款款吸引眼球的重量級(jí)車型。

　　江淮和悅優(yōu)雅版、比亞迪M6和F6 1.8L、威姿V1、新駿捷等多款車型本月就將上市。汽車集團(tuán)旗下的自主品牌也開始在下半年發(fā)力，上汽的改款榮威750、MG3即將登場(chǎng)亮相。上汽方面表示，年初制定的自主品牌年銷18萬輛的目標(biāo)不會(huì)改變。

　　除了新車，不少車企眼下正在緊盯國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部推出的《節(jié)能惠民工程》，并對(duì)其報(bào)以很大的希望。上述部門日前發(fā)布的節(jié)能汽車(1.6L及以下乘用車)推廣目錄，廣汽本田、江淮汽車、比亞迪、重慶長安等16家企業(yè)的71款車型第一批入圍。按照三部委的通知，中央財(cái)政將對(duì)消費(fèi)者購買以上節(jié)能汽車給予每輛3000元的補(bǔ)貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時(shí)兌付給消費(fèi)者。這3000元，也將在一定程度上增加這些車型的性價(jià)比。

　　廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，本次入圍的6款產(chǎn)品銷售數(shù)量占總體銷售數(shù)量的比例高達(dá)29%，廣汽本田將成為這項(xiàng)政策出臺(tái)后的最大受益者之一。

　　江淮方面也表示，對(duì)于小排量車型的補(bǔ)貼，將極大地提升企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)的積極性，并加大產(chǎn)品營銷力度，全力配合補(bǔ)貼政策的實(shí)施。

　　一位自主品牌的經(jīng)銷商坦誠地表示，隨著節(jié)能車型補(bǔ)貼政策的實(shí)施，將極大地刺激受惠車型的銷售，在經(jīng)濟(jì)型車價(jià)格探底的前提下，有了政策補(bǔ)貼，加大優(yōu)惠銷售將是必然的結(jié)果。

　　消費(fèi)者觀望態(tài)度加重

　　“國家相關(guān)政策的及時(shí)扶持或許能緩解目前車市下滑的趨勢(shì)，但仍然難以改變今年車市‘軟著陸’的整體環(huán)境。”汽車分析師賈新光表示，目前三部委推出的推廣目錄中，由于涉及企業(yè)相對(duì)較少，受惠車型數(shù)量也相對(duì)較狹窄，這與去年實(shí)施的購置稅減半政策的力度無法媲美，自然效果也相對(duì)降低不少。

　　“由于每輛受惠車型的補(bǔ)貼只有3000元，這對(duì)于自主品牌車型而言比較合適，相當(dāng)于與去年購置稅減半政策的優(yōu)惠力度持平；但對(duì)于合資品牌的車型，價(jià)格相對(duì)較高，補(bǔ)貼力度與購置稅優(yōu)惠的幅度相比并不占優(yōu)勢(shì)。”賈新光說。

　　不過，節(jié)能車型補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，仍有望帶動(dòng)小排量車型的增長，以填補(bǔ)因購置稅政策調(diào)整導(dǎo)致對(duì)車市拉動(dòng)力的減弱。調(diào)查顯示，1.6L及以下節(jié)能小排量車目前成為最受關(guān)注的車型，其中有六成網(wǎng)友愿轉(zhuǎn)買可獲補(bǔ)貼小排量節(jié)能車。

　　雖然車市的降價(jià)聲不斷，又有了政策的補(bǔ)貼，但消費(fèi)者依然在觀望。最近一項(xiàng)針對(duì)有購車意向消費(fèi)者所做的調(diào)查顯示，76.91%的被調(diào)查者認(rèn)為現(xiàn)在價(jià)格還沒有跌到谷底，準(zhǔn)備繼續(xù)持幣觀望。多數(shù)人認(rèn)為今年最佳的購車時(shí)機(jī)應(yīng)是下半年，甚至是第四季度再買車會(huì)更劃算。

　　“車市淡季的變化將在很長一段時(shí)間使消費(fèi)者的購車計(jì)劃更糾結(jié)，緊俏車型車源緊張使目標(biāo)客戶不能及時(shí)購到車；高庫存壓力下，可能出現(xiàn)的降價(jià)潮加重了消費(fèi)者持幣觀望情緒。”顏景輝這樣說。

　　與此同時(shí)，汽車企業(yè)與經(jīng)銷商的信心則在淡季中顯得尤為重要。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，二季度企業(yè)家信心指數(shù)略有下降，但對(duì)未來市場(chǎng)持樂觀態(tài)度，而經(jīng)銷商經(jīng)理人指數(shù)則大幅下降，出現(xiàn)了悲觀情緒，對(duì)汽車市場(chǎng)信心不足。據(jù)專家預(yù)測(cè)，今年第三季度消費(fèi)者購車信心指數(shù)可能將進(jìn)一步出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

　　賈新光認(rèn)為，截至目前，各汽車廠家并未對(duì)下半年生產(chǎn)做出調(diào)整，而經(jīng)銷商庫存壓力以及廠商半年目標(biāo)完成情況將對(duì)下半年車市的走向起到?jīng)Q定作用。正如本報(bào)此前的報(bào)道《二季度車市扛全年最大權(quán)重》一文所描述的，如果上半年的銷售情況并不理想，那些押寶上半年的經(jīng)銷商在下半年將被“累到吐血”。

　　然而，對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，今年卻是最佳的購車時(shí)機(jī)，尤其是隨著競(jìng)爭(zhēng)程度不斷加劇，促銷幅度的不斷增加。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長饒達(dá)表示，市場(chǎng)回歸還沒有結(jié)束，供需矛盾也在趨于平衡，因此6-8月買車相對(duì)比較便宜，車市終將重新回歸以消費(fèi)者為主導(dǎo)的“買方市場(chǎng)”。