多方爭奪斯巴魯合資項目 斯巴魯態度模糊

　　作為一個小眾品牌，日本富士重工旗下的斯巴魯在中國市場上從未像現在這樣備受關注，而引發外界關注的原因是其計劃國產的消息。

　　自2004年開始以進口形式進入中國市場的斯巴魯品牌近兩三年來增勢喜人，到去年總保有量已達10萬輛。而年銷3萬輛通常被認為是一個品牌國產化的數量門檻。

　　近一段時期以來，有關國內企業與斯巴魯談合資的緋聞不斷傳出。緋聞對象既有在SUV領域有一定優勢的地方企業江鈴汽車，也有一汽這樣資源雄厚的大集團。

　　最新的消息是，近期在合資合作上非常活躍的北汽集團也加入這場爭奪。日前，北汽集團一位內部人士透露，北汽近期也在和斯巴魯談合作，而且談得還不錯。

　　在看到中國汽車市場躍升全球第一、提前來華布局的一線大品牌收獲頗豐后，斯巴魯、捷豹路虎等小眾二線品牌再也按捺不住，開始醞釀國產。這些品牌形象不錯、有技術特色的二線品牌也成為擴張心切的國內車企眼中的香餑餑。

　　多方爭奪

　　2002年黯然退出中國合資項目的富士重工或許沒有料到，自己旗下的斯巴魯品牌在中國市場會大受歡迎。

　　這個2004年才進入中國市場的進口車品牌，銷量一路猛增，2009年達到3.5萬輛，成為中國汽車市場進口車前三甲。今年，斯巴魯在中國的銷量有望突破5萬輛，在中國的保有量也已達到10萬輛。對于一個品牌知名度并不高、市場推廣投入也不大的二線品牌來說，取得這樣的業績相當不錯。

　　由于業界普遍認為進口車年銷3萬輛就具備了國產的基礎，加上之前斯巴魯中國的有關負責人也表示過銷量到規模后會考慮國產，因此，近期斯巴魯國產的消息也不斷傳來，與之接洽的緋聞對象也接連冒出水面。

　　在斯巴魯與江鈴汽車、一汽集團傳出緋聞之際，在產能擴張、合資收購方面身影活躍的北汽集團也加入進來。

　　日前，北汽集團一位內部人士對本報記者透露，正在和斯巴魯談合作。“最近幾個月一直在談，集團領導也很重視這個項目，目前看還是比較有把握的。”該人士在電話中透露。

　　在國內汽車集團中實力稍遜一籌的北汽集團，近來一直想通過國內外的合資收購，快速擴充產能、做大規模。之前，北汽曾積極參與福汽集團旗下福建戴姆勒與東南汽車的收購，也傳出過與眾泰汽車、力帆汽車等車壇小字輩企業洽談收購的消息。

　　北汽參與斯巴魯國產項目的爭奪，并不令人意外。雖然這個項目并不能像收購東南、眾泰汽車那樣快速壯大北汽集團的自主品牌隊伍，但對北汽來說，多一個合資企業也很有價值。

　　目前北汽集團旗下有兩家合資企業，北京現代與北京奔馳，生產高端車的北京奔馳短期內難以在銷量上有很大貢獻。而上汽、東風、一汽等汽車集團旗下至少有兩家貢獻銷量的合資企業。但在大眾、豐田、通用等一線大牌已經用完在中國的兩個合資名額、布局已經確定的局面下，北汽集團想尋找新的合資伙伴并不容易。

　　品牌尚可且有SUV技術優勢的斯巴魯品牌，對于北汽來說也是一個不錯的合資對象。而且北汽本身在SUV領域也有基礎，北汽與克萊斯勒合資的北京吉普項目曾是國內第一樁合資項目，曾經多年暢銷的北京吉普也為北汽留下了不少遺產。前不久北汽與眾泰汽車接洽談收購，就是看中后者在小型SUV領域的優勢，希望能和北汽原有的SUV產品形成互補，將北汽在SUV領域的積累發揚光大。

　　而在SUV領域的積累，同樣也是偏安一隅的江鈴汽車集團與斯巴魯接洽的理由。

　　6月上旬，有媒體報道稱“捷豹路虎有望選址南昌國產”，記者就此消息向江鈴集團內部的一位人士求證時，未曾想該人士卻給出意外回應：“沒有聽說捷豹路虎跟江鈴接洽，但是斯巴魯倒是有這個意向，而且我們雙方已經洽談了一段時間。”

　　據記者掌握的情況，最有資格與斯巴魯展開合作的，不是江鈴股份也不是江鈴控股，而是南昌市國資委100%控股的江鈴集團。理由很明顯，江鈴股份是江鈴集團和美國福特汽車組建的中外合資公司 (福特持股30%)，主要生產福特輕客和江鈴輕卡產品，不可能繞過福特再引進第三方股東。而江鈴控股是江鈴集團與長安集團2004年組建的50%對50%的合資公司，主要生產的是陸風品牌SUV、皮卡和轎車產品。目前陸風仍在虧損，所以對于任何一家跨國公司而言，都不是一個理想的合資合作對象。

　　100%自主的江鈴集團是一個獨立的平臺，可以選擇跟福特和長安合資，也可以與其他跨國公司進行合資。而且江鈴集團與長安集團合資合作并不理想，希望在乘用車領域有更大發展的江鈴集團另尋其他合作伙伴也在情理之中。

　　另據記者了解，目前江鈴集團所在的小藍經濟開發區，已經將汽車產業作為招商引資的重點。當地政府為吸引跨國公司落戶投資，出臺了一系列極具吸引力的鼓勵政策，他們不僅主動向捷豹路虎這樣的豪華品牌拋出“投資邀約”的橄欖枝，而且廣泛接洽像斯巴魯這樣急于在中國尋找國產落地的二線汽車品牌。

　　一個耐人尋味的細節是，在媒體披露“江鈴與斯巴魯接洽”兩周后，江鈴集團方面并沒有出面予以澄清。而南昌市經貿委官員的一句 “雙方可能進行零部件方面的合作，目前項目仍在洽談中”的表態，再次讓外界對于江鈴與斯巴魯之間的談判合作的下文充滿“期待”。

　　如果斯巴魯國產是以SUV領域優勢作為遴選標準的話，長城汽車、中興汽車等同樣在SUV領域做得不錯的國內車企，也是潛在合作對象。

　　除了北汽、江鈴等有SUV基礎的企業，一汽集團也與斯巴魯傳出緋聞。雙方的緋聞則是出于另外一種邏輯。豐田汽車是富士重工的大股東，持有富士重工16%的股份。豐田汽車已經與一汽集團建立合資關系，斯巴魯借道一汽與豐田的合資企業，可以實現快速國產。

　　事實上，自從斯巴魯國產的消息傳出后，業內就猜測斯巴魯最有可能采取借道豐田合資企業的方式。不過，對于與斯巴魯密切接觸的消息，一汽集團官方并未回應。

　　斯巴魯態度模糊

　　對于日前一樁接一樁的緋聞，之前曾明確表示銷量超過3萬輛以后就考慮國產的斯巴魯中國卻打起了太極。

　　早在去年7月份，有海外媒體報道，隨著中國市場對SUV車型需求的增長，富士重工正在考慮在中國設立工廠生產斯巴魯品牌的車型。

　　斯巴魯品牌在國內的三大區域代理商之一，龐大汽車集團也一度傳出想將斯巴魯車型引進國產的消息。

　　前不久，斯巴魯中國將其零部件價格全線下調，降幅高達40%。這被認為是推動銷量，為國產化鋪路的重大舉措。中冀斯巴魯公司總經理李金勇在重慶車展上接受媒體采訪時曾表示：“2-3年內，斯巴魯將選擇一款目前熱銷的車型進行國產，并建立配套設施，國產后的車輛售價和零配件價格，還將有下探空間。”這一表態更是將斯巴魯國產的傳聞推向更高峰。

　　但是，對于這些并非空穴來風的傳聞，斯巴魯中國的人士卻不愿表明態度。

　　在 “2010年斯巴魯生態環保之旅”啟動儀式上，斯巴魯汽車市場企劃部部長高橋一哉謹慎地表態，斯巴魯國產目前并沒有明確時間表。“如果今后的銷量還會持續上升，我們當然會考慮國產，并且這也是決定斯巴魯是否國產最主要的因素。不過，國產一事最終還是要總部來決定。目前我們沒有接到任何這方面的通知。”

　　在記者的追問下，高橋一哉也透露，確實已有中國的汽車廠家在找斯巴魯商談合資一事。但他并沒有透露有哪些廠家。

　　二線品牌合資路

　　雖然尚無明確時間表，斯巴魯國產已經在有意擴大乘用車業務的國內企業中掀起不小的波瀾。

　　對于國內企業來說，富士重工手中的四驅驅動系統、水平對置發動機技術，還是有不小的新引力。而品牌知名度不高也很少做品牌推廣的斯巴魯品牌，也正是靠著獨特的技術、出色操控性與親民的價格，在進口車市場取得高增長。

　　曾志凌認為，目前國內追求操控性的車型越來越多，會對斯巴魯這樣的進口車造成挑戰。斯巴魯品牌并不是高端品牌，不需要太擔心國產化后價格降低而造成的品牌困擾。而且在SUV領域有自己的技術優勢，對于那些錯過與一線大品牌合資的國內企業來說，也是一個不錯的合資對象。

　　但是，也有人擔心斯巴魯國產后品牌特色喪失的問題，一直以來，斯巴魯是靠著 “進口車、操控性與親民價格”這樣的旗幟獲得消費者的認可，給那些想要進口車的品牌與操控性，但又無法負擔寶馬奔馳等高端品牌的消費者提供了另外一種選擇。自斯巴魯國產的消息傳出后，網絡上有關斯巴魯的論壇內，已經有用戶擔心：“國產斯巴魯還能叫斯巴魯嗎？”

　　對于富士重工來說，重新在中國嘗試合資也并非容易的決定，需要克服上一次并不愉快的合資經歷留下的心理陰影。早在1992年，富士重工就與軍工背景的貴航集團，將旗下的暢銷的微型車以技術合作的方式引入國內，在首戰不利后，富士重工又加注投資，投資4.5億元入股貴州云雀，并直接派駐經營管理人員到貴州云雀。無奈這些努力并未改變貴州云雀銷量不振的局面，2002年，富士重工選擇退出貴州云雀。

　　有了上一次失敗的經驗，富士重工在此次合資對象的選擇上當然會更加慎重。選擇借道豐田與一汽的合資企業，無需走中國政府的新合資項目立項的審批流程，而且可以借助豐田、一汽兩大巨頭的資源優勢，投入也小，能較快實現斯巴魯的國產。

　　但也有弊端，借道一汽與豐田的合作關系，斯巴魯無法在合資公司中占50%的比例，如果只是以技術轉讓或部分入股的方式國產，未來斯巴魯在合資公司中的話語權有限，難免受到牽制。馬自達在與長安、福特三方的合資公司中的弱勢地位，以及三菱在中國兩家合資企業中面臨的尷尬，已經提供了前車之鑒。

　　如果選擇與江鈴、北汽等企業新成立股比對等的合資公司，在政府主管部門嚴控產能擴張、原則上不再審批新增合資項目的情況下，合資企業審批難度比較大，即便獲得審批，也要從頭做起，打造自己的采購生產體系，銷售渠道也需要調整。這些都意味著更大的投資與風險。

　　對于富士重工與斯巴魯品牌來說，是以較小投入，借助一汽與豐田的合作引進一款車型探探路，還是一步到位，大投入成立股權對等的合資公司？這是一個問題。（耿慧麗 楊小林）