網(wǎng)點(diǎn)萎縮品牌邊緣化 法系車深圳“塞車”

　　作為中國(guó)最早的合資品牌之一，東風(fēng)雪鐵龍進(jìn)入深圳的４Ｓ店已經(jīng)開(kāi)業(yè)了１１年，多年來(lái)雖然股東和員工換了一茬又一茬，但是在深圳最早起步的法系車經(jīng)銷店與廣州本田、一汽豐田等日系車經(jīng)銷店的規(guī)模和體量卻形成了天地之別。

　　賽場(chǎng)冠軍車難以馳騁市場(chǎng)

　　雪鐵龍也許是對(duì)“好車不一定好賣”感受最深的品牌，這個(gè)造型時(shí)尚前衛(wèi)的汽車品牌多次奪得ＷＲＣ（世界拉力錦標(biāo)賽）冠軍，這是所有賽車項(xiàng)目中最嚴(yán)苛、最接近真實(shí)世界的一種比賽，所有參賽車輛都在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險(xiǎn)惡路段的道路中進(jìn)行。但是，同為ＷＲＣ冠軍車型，東風(fēng)雪鐵龍塞納和世嘉境遇的冰火兩重天讓人唏噓，愛(ài)麗舍、世嘉得到認(rèn)可，凱旋、Ｃ２乃至之前的塞納、畢加索卻受到冷遇，單從產(chǎn)品本身很難找出原因，因?yàn)樵�因根藏在渠道終端之中。

　　作為中國(guó)最早的合資品牌之一，東風(fēng)雪鐵龍進(jìn)入深圳的４Ｓ店已經(jīng)開(kāi)業(yè)了１１年，多年來(lái)雖然股東和員工換了一茬又一茬，但是在深圳最早起步的法系車經(jīng)銷店與廣州本田、一汽豐田等日系車經(jīng)銷店的規(guī)模和體量卻形成了天地之別。在ＰＳＡ通過(guò)東風(fēng)雪鐵龍向中國(guó)輸出在歐洲抗衡奧迪Ａ４的車型雪鐵龍Ｃ５和通過(guò)東風(fēng)標(biāo)致向中國(guó)輸出４０８等強(qiáng)勢(shì)車型之后，各地經(jīng)銷體系的積弱正在成為法系車中國(guó)復(fù)興的短板。

　　網(wǎng)點(diǎn)弱化帶來(lái)品牌邊緣化

　　在深圳，由于早期雪鐵龍經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)初期主要銷售富康車，銷量不大，初期規(guī)模一直沒(méi)有鋪開(kāi)，部分拿到東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致代理權(quán)的經(jīng)銷商都是東風(fēng)系統(tǒng)朝中有人的“大拿”，憑著內(nèi)部關(guān)系硬，他們提升形象和服務(wù)的市場(chǎng)能動(dòng)性并不很高，用戶和媒體記者都知道法系車的市場(chǎng)活動(dòng)頻度和積極性遠(yuǎn)遜于其他鋒線品牌，經(jīng)銷商轉(zhuǎn)會(huì)代理其他品牌亦時(shí)有發(fā)生。

　　因?yàn)闅v史的原因所造成的網(wǎng)點(diǎn)稀少、市場(chǎng)銷售及服務(wù)模式刻板、終端表現(xiàn)力弱，導(dǎo)致“產(chǎn)品長(zhǎng)腿健足但鞋不跟腳”，廠家對(duì)此亦有深切的認(rèn)識(shí)。“缺乏在中高級(jí)車市場(chǎng)的代表產(chǎn)品與成功營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，消費(fèi)者認(rèn)知基礎(chǔ)較弱，導(dǎo)致雪鐵龍品牌在進(jìn)入中高級(jí)車市場(chǎng)時(shí)，面臨著更大的挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。”ＰＳＡ中國(guó)相關(guān)人士直言：渠道不變，ＰＳＡ不足以立足中國(guó)。

　　東風(fēng)標(biāo)致從２００４年在深圳建立了藍(lán)盒以來(lái)，３個(gè)網(wǎng)點(diǎn)壟斷一區(qū)的做法就沒(méi)有再發(fā)生過(guò)變化，導(dǎo)致東風(fēng)標(biāo)致在深圳要么價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)不斷，要么就一分不讓愛(ài)購(gòu)不購(gòu)，價(jià)格和服務(wù)的僵化，購(gòu)車與維修的壟斷，讓消費(fèi)者很失落。一位東風(fēng)標(biāo)致車主告訴記者，因?yàn)楸ｐB(yǎng)問(wèn)題和４Ｓ店費(fèi)用高的離譜，沒(méi)少在店里發(fā)火。在其他品牌高歌猛進(jìn)的同時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍今年由３家網(wǎng)點(diǎn)變成２家網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)的萎縮讓整個(gè)市場(chǎng)上對(duì)品牌車型的認(rèn)知度減少并產(chǎn)生了疑慮。

　　好車沒(méi)賣好？癥結(jié)是渠道

　　強(qiáng)勢(shì)的東風(fēng)標(biāo)致４０８車最近上市，但并沒(méi)有給深圳商家?guī)��?lái)過(guò)多的利好，前期的旺盛訂單卻受阻于貨源不足，新車上市后沒(méi)有現(xiàn)車帶來(lái)訂單流失，而隨著貨源的充足，競(jìng)爭(zhēng)車型相繼進(jìn)行價(jià)格調(diào)整又出現(xiàn)滯售的局面。在４０８試駕會(huì)上記者了解到，這款新車今年頭５個(gè)月內(nèi)銷售并不好，商家無(wú)奈暗中進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，目前４０８平均一個(gè)月在１０臺(tái)左右銷量，而２０７與２０６銷量更是很少。目前東風(fēng)標(biāo)致深圳經(jīng)銷商完全靠著３０７的銷售來(lái)支撐公司的規(guī)模，而目前３０７進(jìn)行全面的優(yōu)惠，不斷調(diào)低價(jià)格，大量送導(dǎo)航和輪轂等禮品，一臺(tái)車?yán)麧?rùn)很低。今年頭一個(gè)季度，３０７在深圳銷量為４００輛左右，而２０６只有百輛左右，算下來(lái)東風(fēng)標(biāo)致深圳經(jīng)銷商單店月銷量不到一百。隨著其競(jìng)爭(zhēng)車型的不斷發(fā)力，低銷量和不大的售后產(chǎn)值如何支撐下去使人們很擔(dān)心。

　　東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理魏文清接受媒體采訪時(shí)表示：“今年是東風(fēng)雪鐵龍的品牌建設(shè)年，尤其渠道是重中之重。東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品沒(méi)有問(wèn)題，這些年銷量一直沒(méi)有大幅度提高，主要受困品牌認(rèn)知和渠道發(fā)力不夠。”此前因?yàn)殇N量未上規(guī)模，導(dǎo)致東風(fēng)雪鐵龍優(yōu)勝劣汰經(jīng)銷商的底氣不足。今年安排有２０家試點(diǎn)店，其中１５家是新建店，５家是改造店。東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)部副部長(zhǎng)王濤認(rèn)為，隨著Ｃ５銷售增長(zhǎng)不斷擴(kuò)大，實(shí)際上給了東風(fēng)雪鐵龍優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的機(jī)會(huì)，東風(fēng)雪鐵龍“時(shí)尚、科技”的全新品牌形象將徹底取代富康車印象，世嘉、新Ｃ５這樣符合雪鐵龍新品牌形象的車型將會(huì)占主導(dǎo)，而一些老車型將會(huì)被逐漸邊緣化。只有那些實(shí)力強(qiáng)、服務(wù)提升到新標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)銷商才會(huì)被授予新Ｃ５的銷售權(quán)。按規(guī)劃東風(fēng)雪鐵龍今年１２月底實(shí)現(xiàn)２００家全新形象店的建設(shè)和改造，其中新建５０家店，改造１５０家店，法系車深圳網(wǎng)點(diǎn)稀少、市場(chǎng)銷售及服務(wù)模式刻板、終端表現(xiàn)力弱的狀況將會(huì)扭轉(zhuǎn)和改變。（葉恩科）