與三菱談判重啟 廣汽長豐困局有望破解

　　自廣汽集團去年入主長豐汽車之后，廣汽長豐的變革就一直沒有停止過。日前，廣汽長豐發布公告稱，將解散旗下兩家控股子公司，即湖南長豐汽車研發股份有限公司和長沙長豐汽車制造有限責任公司。而隨著經營效益的不斷好轉，三菱汽車的選擇意向也逐步向廣汽集團傾斜。

　　業務重疊、資不抵債成為兩家子公司被解散的主因。據了解，長豐研發目前運營機制與業務運行存在諸多不順。為減少管理層級，理順管理關系，提高公司效率，擬依法解散。而長沙長豐目前主營業務已停止，且已資不抵債。而長豐研發公司人員、業務，將由公司設立“工程研究院”承接。

　　付守杰在出任廣汽長豐總經理后，廣汽長豐對產品架構、營銷策略等方面進行了大刀闊斧的改革，并提出“三個轉變”的戰略思想。繼CS7并入獵豹飛騰旗下，經銷網絡重新梳理等動作后，廣汽長豐今年前五個月實現累計銷量達到了20824輛。此番解散兩家子公司，被視為廣汽長豐完善公司治理邁出的一步。

　　隨著公司治理的逐步推進，廣汽長豐經營業績也發生了較大改觀，這不得不讓三菱重新考慮與廣汽集團之間可能存在的新合作方案。有消息稱，三菱正在與幾家企業進行新的合資洽談，其中就包括廣汽集團，并已開始洽談合作。

　　三菱希望在中國企業的合資比例增至50%，以增強對合資公司的控制權。而其在中國的兩家合作伙伴，東南汽車由于關系復雜，增持的難度不小，而與廣汽實現新的合作就成為了不錯的選擇。對廣汽集團而言，無論是延續現有框架合作，還是重新組建合資公司，三菱這個既能盤活自身資產，又能擴大規模效應的合作伙伴也同樣具有吸引力。

　　廣汽本田發動機項目 明年上馬

　　在車企紛紛擴大產能的時候，廣汽本田則欲擺脫長期對外采購發動機的尷尬局面，實現發動機的自產自足。有消息稱，醞釀許久的“廣汽本田發動機項目”有望明年正式上馬。

　　據了解，廣汽本田發動機項目已經獲得廣州市政府批準。早在今年5月，廣汽本田發動機項目便列入了廣東省多部門聯合印發的《關于廣東省現代產業500強項目的通知》中，《通知》明確寫出了廣汽本田年產20萬臺汽油發動機項目及其配套設施項目，預計該項目投資將達到65億元。

　　實際上，廣汽本田在成立之初一直面臨著關鍵零部件對外采購的情況，其所有車型的發動機均由東風本田發動機有限公司供應。造成這種局面的原因多少與經歷廣州標致的失意有關，正是當時廣汽本田低調起步，才造成了與東風本田發動機有限公司進行合作生產的局面。

　　然而對于汽車生產企業來說，發動機無疑是眾多汽車零部件中一塊“大蛋糕”，發動機的利潤甚至不亞于整車銷售利潤。近幾年，隨著廣汽本田車型的熱銷，使得為其供應發動機的東風本田發動機公司的收入頗豐，這也讓廣汽本田下定決心實現發動機的自給自足。

　　廣汽本田對“發動機項目”的上馬，愿望可以說是非常迫切，但同時也面臨著諸多難題。目前，東風本田發動機公司的產能可以滿足兩家企業的需求，一旦廣汽本田發動機項目的上馬，也將意味著整車銷量需要再上一個臺階。但下半年的銷售壓力，又令廣汽本田難以確定發動機項目的啟動時間。“公司已經連續四個月沒有達到預期的銷售目標，下半年面臨著不小的壓力。”一位廣汽本田內部人士向記者透露，“發動機項目已經在企業內部醞釀了很久，就等待合適時機上馬。但從目前的情況看，恐怕最快也要等到明年了。”