沃爾沃有望七月審批 李書福求解嘉定投產困局

　　6月8日下午三時，李書福親臨上海嘉定，為敦促嘉定國資10億元注冊資本到位，與嘉定工業(yè)開發(fā)區(qū)分管領導和項目組進行協(xié)商。

　　吉利收購沃爾沃的項目公司——上海吉利兆圓國際投資有限公司總注冊資金為81億元，此前應國家發(fā)改委要求，需等全部注冊資金到位后，才有可能對該項目進行審批。

　　此前其最大股東北京吉利萬源國際投資有限公司71億元注冊資本已到位。

　　兩周后的6月22日，吉利收購VOLVO最后一筆注冊資金10億元從嘉定國資打出。至此吉利申報發(fā)改委的兩個項目——吉利收購沃爾沃和沃爾沃中國工廠選址——有望七月獲得發(fā)改委正式審批。

　　“現(xiàn)在出的只是收購資金部分，這些資金全部要付到國外，”嘉定工業(yè)開發(fā)區(qū)內部人士向記者介紹，此前李書福團隊談到要嘉定區(qū)拿出沃爾沃后續(xù)經營和落戶資金，雙方目前尚未就此進行具體商談，要等國家審批后再細談。

　　另有知情人士透露，由于目前沃爾沃主力車型已經在長安福特馬自達代工生產，未來嘉定基地是何時贏利尚且存在不確定因素。所以目前嘉定區(qū)政府對此態(tài)度謹慎。

　　今年2月9日，吉利和沃爾沃收購案的重要戰(zhàn)略投資者之一——上海嘉爾沃簽訂《吉利沃爾沃上海項目框架協(xié)議》：嘉定工業(yè)開發(fā)區(qū)提供給吉利低價土地，并為吉利收購沃爾沃出資10億元注資，并負責廠房建設等后續(xù)投資。

　　嘉爾沃是嘉定區(qū)政府為參與投資沃爾沃項目而專門成立的一家公司。

　　沃爾沃中國總部落戶嘉定

　　吉利已在嘉定區(qū)設立了針對VOLVO項目的人事部門，目前吉利的招聘信息已經展開。

　　按照吉利此前與嘉定區(qū)政府簽訂的《吉利沃爾沃上海項目框架協(xié)議》，吉利將在上海建總部、研發(fā)和生產三大中心。

　　“在商言商的話，可以說上海具備完善的配套能力，包括零部件配套和人才配套能力，產業(yè)鏈的完整性和成熟度比較高，如果將VOLVO拿到上海生產，對VOLVO本身高端品牌的打造是極佳的，” 瑞典政府投資促進署駐華首席代表陳永嵐分析，這是吉利看中上海的主要原因之一。

　　嘉定離吉利總部所在地杭州距離較近，便于管理。而且嘉定已花費巨資在打造“汽車嘉定”，產業(yè)基礎和配套在長三角地區(qū)是最好的。作為上海大眾所在地，嘉定是國內最早的零部件產業(yè)園，包括上海采埃孚轉向機有限公司、小糸車燈、大眾變速箱等一大批主流配套商，都在嘉定園區(qū)內。近年來嘉定汽車城的目標更加明確，同濟大學汽車學院、上海市零部件采購中心都相繼在嘉定區(qū)成立。整車企業(yè)包括菲亞特、鈴木上海公司等也前來落戶。

　　以吉利招聘員工為例，上海大眾具有三種編制的工人，普通職工、聘用制的工人和臨時工，后兩重編制的員工在上海大眾的工資并不高，但由于此前嘉定并無整車廠，這些員工在上海大眾的穩(wěn)定性很高，很多都是工作了十幾年的熟練工。吉利希望沃爾沃落戶嘉定后，能立即招聘到大量熟練的技術工人。

　　嘉定工業(yè)開發(fā)區(qū)目前所有的土地基本已招商完畢，為了引來沃爾沃項目，特意集中騰出了土地，以低價賣給吉利，同時還承諾對吉利收購沃爾沃投資10億元人民幣，并愿意投入后續(xù)發(fā)展資金。

　　產品困境

　　“從框架協(xié)議看，對嘉定工業(yè)開發(fā)區(qū)有一定風險。”一位看過具體合同文本的知情人士透露，“事實上，他們之間的談判經常談到凌晨，而主要的爭執(zhí)在于，如何保證嘉定區(qū)的投資能夠順利收回。”

　　一個簡單收回投資的方式是：通過將沃爾沃在海外獨立上市或注入吉利現(xiàn)有的上市公司來實現(xiàn)上市，股東方順利套現(xiàn)，這也是吉利此前的資本路徑中最常用的方式。但這樣做的前提是沃爾沃項目要實現(xiàn)贏利。

　　如果不能通過順利上市套現(xiàn)，另一條收回成本的途徑便是擴大產能。一位汽車公司的財務負責人給記者算了一筆賬：前兩三年一般沒有贏利，所以所得稅幾乎不存在，而汽車企業(yè)增值稅和消費稅，75%要上繳國稅。對于一家汽車企業(yè)來說，一般年銷售中高級車5萬至8萬輛，才能收到10億元人民幣的稅收。

　　按照李書福的規(guī)劃，李書福和福特完成交割后，首先國產的將是沃爾沃XC60。此前沃爾沃在華的兩款銷量主力車型是S40和S80L。2006年7月沃爾沃S40在中國上市，這款車是長安福特馬自達在獲得沃爾沃授權后，以技術轉讓形式首次在中國生產，也是沃爾沃第一次在中國進行本土化生產的嘗試。2009年3月12日，沃爾沃推出國產S80L，這是沃爾沃為中國市場專門設計加長的車型，也是沃爾沃在中國生產的第二款車型。

　　按照此前福特、沃爾沃、長安三方達成的協(xié)議，長安代工生產沃爾沃這兩款車型的生產期限為10年，即S40要由長安代工到2015年，S80要到2018年。

　　根據(jù)長安自己透露，沃爾沃S60將投至長安麾下，正在做生產線準備，并強調S60已經簽署的國產協(xié)議也是10年。除此之外沃爾沃的車型僅剩城市SUVXC60、硬頂敞篷車C70、旅行車V70 、SUV沃爾沃XC90等，這些車型都偏個性化，很難在中國市場實現(xiàn)大規(guī)模量產。

　　“簽約雙方在簽署合同時會對預期有所約定，通常沒有理由因為股東的變化而影響協(xié)議的繼續(xù)履行。”上海律師協(xié)會公司法委員會副主任匯業(yè)律師事務所合作人吳東表示。

　　長安集團自然不會就此放棄正在增長中的沃爾沃，并且長安很有可能憑借其在生產設備、配套體系、銷售網絡上的優(yōu)勢，參股吉利收購后的沃爾沃汽車。而這將直接威脅到上海基地未來的產銷發(fā)揮。

　　嘉定謀劃區(qū)屬汽車產業(yè)

　　沃爾沃項目落戶嘉定，最終取得嘉定工業(yè)開發(fā)區(qū)高層的一致認同。嘉定區(qū)還特意組織了一個由開發(fā)區(qū)副主任談兵帶領的談判團隊。談兵在開發(fā)區(qū)期間主談了很多重要招商項目，有人評價：此人比較有經驗。

　　“嘉定區(qū)雖然定義為汽車城，實際上并沒有真正的整車企業(yè)。”有知情人士認為，上汽旗下的整車企業(yè)包括上海大眾在內，都是市屬企業(yè)，所得銷售收入利潤等數(shù)據(jù)并不計入嘉定區(qū)統(tǒng)計口徑。一旦李書福進駐，沃爾沃將成為嘉定真正自己的整車企業(yè)。并且嘉定已經聚集了國內一流的零部件企業(yè)，依托這些資源再造一個整車企業(yè)，嘉定區(qū)政府認為也是順勢而為。

　　目前讓嘉定開發(fā)區(qū)談判組擔心的問題是，雖然吉利收購沃爾沃拿出了41億人民幣，但是大多數(shù)資金來源，都是銀行貸款或地方政府的產業(yè)投資基金。

　　在吉利本身出資的部分，部分收購資金主要來源于上市公司。吉利慣用的方式是，先依托政府資源發(fā)展基地，再將基地裝入上市公司套現(xiàn)。2007年7月吉利汽車以16億港元收購吉利集團旗下5家整車企業(yè)(浙江吉利、浙江金剛、浙江陸虎、湖南吉利、上海華普)91%的股權和1家零部件企業(yè)(浙江福林國潤)100%的股權。

　　上市公司吉利汽車執(zhí)行董事洪少倫此前透露，準備2009年之前將甘肅蘭州工廠和山東濟南工廠以換股方式裝入上市公司，但最終因為基地產量目標未完成而未能實現(xiàn)上市。

　　對于吉利這種運作模式，嘉定工業(yè)開發(fā)區(qū)此前內部意見并不統(tǒng)一，有人擔心吉利這種運作模式存在風險，萬一市場出現(xiàn)問題，投資將會受到連累。