中新網1月8日電 據中國交通部安委會透露，通過在長江干線開展聯合打擊超載船、“三無”船行動，超載、“三無”現象得到了有效遏制。

　　據中國交通報報道，通過半個月的集中整治，超載、“三無”現象得到了有效遏制，船民深切感受到超載所帶來的隱患，專項整治行動使他們的航行更加安全。整治行動開展以來，長江下游各地黃砂價格不斷上揚，船民最關心的經濟效益不但沒有下降，反而穩(wěn)中有升。許多船舶在裝貨時已能主動要求按規(guī)定裝載，違章現象明顯減少，航行秩序有所改善，水上交通安全形勢趨于穩(wěn)定。

　　但是，由于這是第一次進行大規(guī)模的聯合執(zhí)法行動，還有一些環(huán)節(jié)有待進一步完善和協調。集中整治行動開始后，大量超載船白天集結，夜間沖關，給夜間的通航環(huán)境帶來不安全因素，同時也使查船難度加大，極易產生事故隱患。

　　據交通部安委會有關人士介紹，半個月的集中整治雖然使超載現象得到一定程度的遏制，但所查船舶畢竟只是一小部分，未被查到的船舶存在僥幸心理繼續(xù)超載航行，船舶之間互相攀比，你超我也超，可能會引起超載現象死灰復燃。有關人士指出，“三無”船、超載船的整治是一項長期工作，海事部門應常抓不懈，使船員認識到國家整治“三無”船、超載船的決心，并進一步探索“三無”船、超載船長效管理方法，總結吸取有效管理經驗，使此項工作制度化、體制化。各海事部門應樹立全局思想，加強溝通和聯系，建立信息反饋網絡。同時嚴格按照“三統一”的要求，對違章船舶給予必要的行政處罰，責令其糾正違章行為，消除事故隱患，使船員認識到一切整治都是為了確保他們的安全。另外，還要抓好兩頭管理，在裝貨港抓好源頭管理，加大對各碼頭、作業(yè)點的監(jiān)督管理，不為船舶超載裝船，并把好船舶簽證關，杜絕超載船出港。同時也要把好最后一道關，對到港船的超載行為給予嚴厲處罰，使他們覺得超載得不償失，放棄超載。

　　據報道，在2002年12月16日至30日的集中整治階段中，各部門共出動船艇11342艘次，出動監(jiān)督人員31817人次，其他人員14077人次；檢查船舶116407艘次，其中發(fā)現超載船21885艘次，主動卸載5412艘次，強制卸載1520艘次，暫扣船員適任證書1056艘次；檢查發(fā)現“三無”船1174艘次。

　　報道說，從2003年1月1日起至2月28日，行動進入后續(xù)聯動執(zhí)法階段。在總結分析集中整治階段取得的成效和存在的突出問題的基礎上，各有關海事部門將繼續(xù)加強對超載船、“三無”船的整治力度，確保春運期間水上交通運輸安全。