中新網(wǎng)11月27日電 南方日報今天刊文稱，粵海鐵路公司有關人士日前宣稱，火車渡輪應該只是暫時采用的運輸方式，而一旦國家有足夠的財力，海南同大陸的經濟發(fā)展有充分的需要，則將采用過海隧道這一方式，以適應大流量的運能發(fā)展。

　　火車渡輪：花錢少但只能滿足短期需求

　　為了打通粵海鐵路通道，國家投入了7億元人民幣資本金，國家開發(fā)銀行貸款9億元人民幣。粵海鐵路的總投資達到了45億元人民幣。在目前的財政條件下，選擇火車渡輪是一種便宜的運輸方式，兩艘火車渡輪總共才花了4億元，而且能基本滿足開通后的運輸需要。

　　但是，這是建立在目前粵海鐵路客流不大的基礎上的，因為配套設施尚沒有完成，因此在粵海鐵路全面開通后，長線旅客將占大多數(shù)，而短線旅客還將選擇客運輪渡，否則不僅費時而且需要轉車轉船不方便。但是，一旦粵海鐵路正式運轉后，海南經濟的發(fā)展對運輸條件有了更大的需要，客流和貨流量都將大幅度增長，到時候采用火車渡輪恐怕就不一定能適應這樣的情況了。

　　海底隧道：投資高但方便快捷省時省力

　　中鐵大橋局集團公司三公司的吳天月副總工程師說，從長遠的發(fā)展來看，選擇過海隧道應該是首選。火車渡輪只能是一種暫時的運輸方式，因為它不僅運輸能力有限，而且舒適程度以及抗風浪能力也都不及過海隧道。雖然目前“粵海鐵1號”能抵御8級左右的風浪，在一般的運輸條件下，火車渡輪基本能夠滿足運輸條件，但是一旦遇到更大的風浪，粵海線就只能停運了。

　　全國人大代表、中國工程院院士王夢恕最早提出要在瓊州海峽建隧道。粵海兩地的直線距離只有30多公里，汽車和火車兩用海底隧道將是運輸最方便快捷、省時省力的方式，乘火車從徐聞到海口可能只需要30分鐘，而且不需要換船所需要的周轉時間。目前世界上日本和英法之間都采用了這樣的運輸方式，日韓之間和俄美之間都準備興建海底隧道。

　　至于為什么沒有采用過海隧道這樣的方式，吳總工程師說，一方面由于目前的粵海線還沒有這樣的運輸需要；另一方面，由于國家正在建設青藏鐵路，財政較緊，而修建過海隧道每公里要花費近7億元人民幣，因此在瓊州海峽修建一條過海隧道要花費近200多億元人民幣，以目前的財力而言確實不太可能。但一旦有這個財力及這個需要，還是將采用跨海隧道的方式。(陳亮)