中新網(wǎng)海口11月25日電(記者關(guān)向東顧時(shí)宏)粵海鐵一號(hào)火車輪渡順利停靠粵海鐵路通道南港碼頭

　　中新社海口十一月二十五日電(記者關(guān)向東顧時(shí)宏)隨著陳理業(yè)船長一聲“關(guān)機(jī)”，今天下午五時(shí)十三分，外界廣為關(guān)注的中國第一艘跨海火車輪渡粵海鐵一號(hào)，順利完成了在瓊州海峽南岸的粵海鐵路通道南港碼頭的首次停靠，終于實(shí)現(xiàn)了與海南土地的“第一次親密接觸”。從此，海南與祖國大陸天塹變通途。

　　陳理業(yè)在粵海鐵一號(hào)“處女航”的《領(lǐng)航簽證單》上簽到：船名——粵海鐵一號(hào)，總噸位一萬三千三百五十七噸，凈噸位六千九百四十五噸，船身總長一百五十六點(diǎn)四米，最大吃水五點(diǎn)五公尺。

　　在介紹今天的入港航行時(shí)，他告訴記者，在海南海事部門今天上午清理完航線上的破舊漁網(wǎng)之后，盡管海上仍有七級(jí)左右的風(fēng)浪，下午粵海鐵一號(hào)火車輪渡進(jìn)入南港的航線仍然比較順利。船在進(jìn)入港池之后，池內(nèi)水流平穩(wěn)，船向左轉(zhuǎn)了三十多度角后，順利靠岸。

　　記者看到，當(dāng)下午四點(diǎn)十分龐大的粵海鐵一號(hào)緩緩得開進(jìn)南港港池的時(shí)候，一抹陽光緩緩地照射在平靜的港灣，等候在碼頭上的數(shù)千名海南百姓發(fā)出了熱情的歡呼聲……海南八百萬人民的跨海夢就要圓了。

　　瓊州海峽火車渡輪是粵海鐵路通道的重要組成部分，被稱為“中國海上鐵路第一工程”，它來往于瓊州海峽南北兩岸，從廣東海安到海南海口，行程十二點(diǎn)五海里，北連湛海鐵路、南接海叉鐵路。

　　去年四月，上海江南造船集團(tuán)與中國船舶工業(yè)七0八所合作，擊敗國外對(duì)手，開始設(shè)計(jì)、建造中國歷史上第一艘跨海火車渡輪。按計(jì)劃，該渡輪將從于今年十二月二十八日正式投入運(yùn)行。

　　據(jù)悉，該火車渡輪為艉端開敞式渡輪，總長一百六十五點(diǎn)四米，型寬二十二點(diǎn)六米、吃水五點(diǎn)米，載重約四千二百八十噸。渡輪上有四組鐵軌，一次可裝載節(jié)長十四米的貨列四十節(jié)，或是節(jié)長二十六點(diǎn)五米的客列十八節(jié)，并能同時(shí)裝載汽車五十輛，旅客總數(shù)可達(dá)一千三百六十人，橫渡瓊州海峽的時(shí)間大約四十分鐘。

　　瓊州海峽火車渡輪上安裝了世界一流的防搖抗橫傾裝置，能保證列車在上下渡輪時(shí)的平穩(wěn)，并大大提高渡輪的海上抗風(fēng)浪能力，能在八級(jí)大風(fēng)中安全行駛；配備垂直撤離裝置和斜滑道，在海上出險(xiǎn)時(shí)，能使旅客以最快速度撤離到救生筏上；船上還配備了“黑匣子”，能將船上所有的通訊信號(hào)、航道信號(hào)等統(tǒng)統(tǒng)記錄下來；而整艘渡輪采用單手柄操作系統(tǒng)，控制自動(dòng)化程度相當(dāng)高。

　　據(jù)粵海鐵路中鐵十六局總指揮楊元鳳介紹：投資八千一百萬人民幣的中國第一座海上棧橋工程，將于十二月八日完成全部工程。屆時(shí)將進(jìn)行船、橋、港對(duì)接測試，預(yù)計(jì)今年十二月二十八日火車開入海南島。（