中新網11月22日電 北京正在構建暢通便捷的交通網，其要求將從簡單的運送到達，發展為準時、高速、舒適、環保等多樣化交通體系。完善京城的交通網絡，將著力于建設完成三大交通體系。

　　據悉，北京構建暢通便捷的交通網，將從簡單的運送到達，發展為準時、高速、舒適、環保等多樣化。

　　本文介紹北京對于三大交通體系的建設情況。

　　一，老城路網：加密

　　據《北京青年報》報道，北京近幾年每年都投資30億元用于老城區的快速路、干道和路網建設。但由于路網加密全部地處老城區，道路的建設和改造，對城區的交通干擾較大，因此，該采取滾動進行的方式，以保證一定的交通流量。

　　目前，今年除二環路、遠大路、萬泉河路、宣內大街、紫竹橋改造、健翔橋改造部分完工建成通車外，萬壽路南延、馬家堡西路、朝陽北路、太平橋大街二期的改造仍在進行中，預計明年完成。此外，年內北京將開工的路段包括：豐北路西延、首體南路、西外大街西延、玉泉路一期、二環路護城河立交橋改造。

　　明年該市還將建設的項目則有：三環路改造、西直門樞紐、東直門樞紐的道路工程、朝陽路、通惠河北路、廣渠路、蒲黃榆路、南中軸路、西客站南路、車公莊西延。

　　二，高速公路：加速

　　北京近三年來，高速公路的延續最為迅猛。

　　據《北京娛樂信報》報道，從2000年至今，僅三年時間內，北京境內就新添228公里的高速公路。這個數字相當于2000年之前14年北京高速公路建設里程的總和。

　　北京最早建設的高速公路是京石高速公路(北京段)，全長45.6公里，1986年動工，分四期建設，用了7年才全部建成。

　　北京高速路網由五環、六環路兩條環線高速路和京石、京開、京津塘、京沈、京哈、機場、京承、八達嶺等八條放射線高速路組成，總里程600多公里。目前，已建成通車450公里，占規劃總里程的70%。

　　今年底明年初，北京市還將開工建設高速公路78公里。到2005年，北京的高速公路網將比原計劃提前5年建成。其中，五環路100公里、六環路200公里、京承高速公路73.1公里三年內將全部建成，比規劃提前10年。

　　高速公路建設對經濟正起到拉動效用：讓它所經過的沿線地區富起來。有數據顯示，每增加1元的高速公路投資，可以使國民生產總值(GDP)增加2.63元，今年北京市高速公路的投資達100億元，對GDP的貢獻率達13.6%。

　　另外，高速公路對疏散北京市區人口也正發揮越來越重要的作用。

　　三，軌道交通：加長

　　在未來10年內，北京軌道交通將以每年40公里的速度增長，根據最新的北京市軌道交通線網規劃方案，到2020年，北京軌道交通的總里程將超過1000公里。

　　據《北京青年報》報道，北京的軌道交通規劃分為城區軌道線路和市郊鐵路兩部分。今后的二、三十年內，北京市每年用于軌道交通建設的投資額約為100億元。

　　城區的軌道交通以地鐵為主，輕軌為輔，有效增加軌道線網密度。該市規劃在市區計劃鋪設地鐵線20條，總長近700公里。這其中也包括再增加一條地鐵環線。

　　郊區14個衛星城與城市中心的聯系則將采用市郊鐵路連接，總長將達360公里。屆時，乘坐軌道交通從最遠的密云縣到達北京城區也不會超過1小時，其他區縣達到城區的時間將被控制在30分鐘以內。

　　交通線路建成后，北京市區軌道交通旅行速度達每小時35至40公里，市郊鐵路旅行速度為每小時60至70公里。

　　北京的交通線網將輻射10個邊緣集團和14個衛星城鎮，重點在中關村科技園區、中央商務區、奧運場館、新建住宅區、城鄉交流活躍地區和其他經濟旅游熱點地區。通過建設完成三大交通體系，北京市力圖解決市民出行問題，并實現到2008年將市民出行時間控制在1小時的目標。