昨晚起，南京長江大橋又開始了一輪為期22天的維修。最近幾年，大橋幾乎年年都要修。但即使如此，長江大橋那蒼老的身軀，依然難以抵擋滾滾車流的重壓，淪入不停整修不停損壞的怪圈中。究其原因，歸根結底就是維修不到位。

　　“超負”大橋傷痕累累據了解，造成長江大橋“年年修、年年壞”的原因是多方面的，最主要的是南京長江大橋自1968年竣工以來，已經通行了將近36年，橋鋼梁伸縮縫損壞嚴重，路基已經老化，很容易“受傷”，加上長江大橋車流量大、超載車輛過多，對路面損害極大。長江大橋最初的設計年車流量為1.2萬輛，而近年來，車流量激劇增加，盡管長江二橋建成后，市交管部門對外地車輛及貨車下了不能從長江大橋通過的“禁行令”，但眼下日通行量還是達到了6萬多輛。去年9月，南京市市政建設處對長江大橋進行了一次全面維修出新，投資1000多萬元，主要是更換路燈、欄桿出新維修、路面修補，并重新鋪了一層1-2厘米厚的瀝青面層。但長期的超負荷運行，使長江大橋部分橋面收縮縫受損極其嚴重，已影響到車輛的正常通行，所以不得不進行新一輪修補。

　　維修資金受限制？專家介紹，如果要想讓大橋徹底煥發青春，必須進行徹底的整修才行，相當于重新做橋面，這一來投資至少得2億元。誰來掏錢？作為國內的公鐵兩用橋都存在著這樣的體制矛盾———鐵路管理，地方用；鐵路沒錢，地方不管。南京長江大橋管理處隸屬于上海鐵路局南京分局，不歸地方政府管。南京長江大橋管理處辦公室主任崔培德曾經嘆過氣，“地方上不想掏錢，我們又沒有那么多錢，現在大橋只能超負荷運轉。”

　　封橋大修不太可能由于大橋是城市內部通行的主要通道，一旦全面修整必須封閉交通，這對交通影響太大：如果大橋公路橋封閉10分鐘，南京市區便會陷入嚴重的交通癱瘓狀態；封閉1個小時以上，整個江蘇省的交通將會受到巨大影響。而鐵路橋封閉1分鐘將造成數十萬元經濟損失；封閉10分鐘，華東地區的鐵路命脈將陷入癱瘓。因此有關部門始終無法下決心徹底維修。(據現代快報報道；毛麗萍 鮑銘東）