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　　6月1日，香港港口及基建企業保華集團宣布已和中石油簽訂合作協議，將在江蘇洋口港興建液化天然氣(LNG)接收站。業內人意識到，中石油沉不住氣了，要上自己的LNG項目。但是，沒有人知道現在建設LNG接收站的實質意義何在。因為，沒有任何跡象表明，中石油能夠在短期內落實氣源。

　　不光中石油，在LNG接收站的建設上，步伐最大的中海油都不得不為這一問題發愁。后者在中國東部沿海擁有5個LNG接收項目，但是只有廣東及福建項目和氣源地簽訂了“照付不議”合同，其他項目都因氣源未落實而陷入半停工狀態。

　　去年還在爭奪LNG項目的中石油、中石化和中海油三大巨頭，如今不得不為自己的短視埋單 在LNG價格隨著國際原油價格上漲而翻了幾番之后，三巨頭突然發現，原先被認為清潔廉價的LNG已經成為“貴族能源”，遠遠超出了中國消費者的承受能力。而即便中國方面肯出價錢，國際市場上也已沒有可購之氣。

　　曾經廉價的LNG

　　5月26日，澳德賽能源公司(以下簡稱澳能)的第一船LNG在深圳市大鵬灣秤頭角的LNG接收站碼頭上岸，廣東人終于用上了傳說已久的LNG。廣東LNG項目是中國第一個LNG項目，一期總投資291億元，其中中海油出資33%，英國石油(BP)出資30%，其余股份由廣東省方面和香港投資團分擔，中海油負責運營。

　　2002年8月8日，澳能擊敗來自印尼和卡塔爾的競爭對手，成為廣東LNG項目的供氣方。作為澳大利亞有史以來最大的一筆單一出口交易，合同的達成曾讓澳大利亞朝野感到振奮，當時甚至有澳大利亞官員稱：“這將為澳洲帶來第二個經濟繁榮。”

　　而這一合同約定的價格在當時是全球最低。合同約定，澳方每年向廣東提供330萬噸LNG，價格同國際原油掛鉤，最高不超過國際油價25美元時相應的LNG價格，25年不變。

　　澳能是澳大利亞最大的能源公司，由其運營的澳大利亞西北大陸架項目生產著占澳大利總產量40%的石油和天然氣。澳能還是澳大利亞LNG生產項目的惟一運營者。在澳能將觸覺伸向中國之時，其LNG生產線剛剛投入生產。“當時國際能源市場還相對寬松，澳能是為了打前站，想要低價占領市場。”劍橋能源研究協會資深分析師張馳對本刊稱。

　　與此同時，還有人愿意給出更低的價格。失意廣東項目的印尼東固氣田幾乎與澳能同時拿到了中海油福建LNG項目的供貨合同。而當時中海油認為這一價格還有進一步降低的余地，就沒有將這一合同鎖定為正式的商業文本。

　　在低價確定兩個大單之后，LNG開始受到國有三巨頭的青睞——事實上，也只有此三家公司具有建設LNG接收站的實力。據華南理工大學天然氣利用研究中心主任華賁介紹，建設一個幾百萬噸規模的LNG產業鏈，至少需要上千億元的投資。

　　但是3年多的時間過去以后，LNG市場已經是兩重天。此時，國際原油價格已經突破了70美元每桶，而在LNG的產量并未出現明顯增長的情況下，越來越多的國家和地區卻加入了競購LNG的行列。供氣方再也不甘把LNG的價格保持在相當于每桶石油20美元至25美元的定價區間之內。

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